南海撞机事件纪念日！揭秘当年的中国，吃了多少亏？丨杨叔洞察

来源：最后更新：23-04-02 05:26:30

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来源：军武速递官方

今天是4月1日，西方的愚人节，但是对咱们来说：今天还是非常特殊的日子——南海撞机事件。我不知道现在还有多少人记得远去的81192。但是让我感到欣慰的是：在今天这个特殊的日子，更多的中国人，尤其是咱们的90后、00后，他们想到的不是愚人节，而是南海撞机事件的周年祭，今天网络上最多的字眼就是81192。

王伟驾驶的81192号战机

其实每年的4月1号，不少自媒体都会把南海撞机事件当成固定的选题，发的内容也无非回顾一下事件经过，带波节奏，然后下面的评论痛骂美国一顿。毕竟在上世纪末，本世纪初的那段艰难岁月，像银河号、南联盟炸馆、南海撞机事件已经成为那个年代我们国家处处受欺负的缩影，大家发泄一下情绪也很正常。但是血不能白流，亏不能白吃，事情过后，总得要收获点什么。如果咱们重新梳理一下这件事背后的很多细节，会发掘出很多值得思考的东西，而这些才是咱们真正应该学会的东西。

王伟和81192号战机

相信大家之前通过各种信息渠道，已经大概了解了撞机事件的整个经过。2001年4月1日上午，一架美国海军EP-3侦察机突然闯入海南岛上空执行侦察任务。面对这架不速之客，中国海军航空兵立即派出两架歼-8II战机进行监视拦截。

南海接机事件示意图

上午9时左右，由王伟少校驾驶的歼-8II逐渐飞向美机，但歼8II作为一种高空高速截击机，要跟踪拦截EP-3这种慢速的螺旋桨飞机是非常困难的。在飞行过程中王伟凭借非凡的勇气和高超的技术驾驶歼-8II高昂着机头，以接近性能极限的飞行姿态三次接近美机，进行警告驱离。

撞机瞬间示意图

上午9时7分，当王伟驾机调节飞行姿态试图继续跟踪EP-3时，美军飞行员违反飞行规则，突然驾机大角度转向。随后EP-3的螺旋桨与歼-8II的垂尾发生碰撞，歼8II随即失控坠海，王伟少校下落不明。撞机发生后，EP-3在未经过许可的情况下，闯入中国领空并强行降落在海南陵水军用机场，我国随后对侦察机上的24名美方人员进行了安置。之后经过多日搜索，王伟少校确认牺牲。

81192号战机打捞现场

以上就是整个撞机事件的全部过程，而我要说的第一点就是：撞机事件的发生，一个重要原因就是咱们装备不行，当时中国甚至都没有合适的战机去监视、驱离美军的侦察机。

歼8

歼8这型战机是用来干嘛的？虽然它名字叫战斗机，但从气动设计和作战定位上讲，歼8II是一种飞高空高速的截击机。什么叫截击机啊？那是用来拦截敌方的轰炸机、高空侦察机的战机，要求是飞得高，飞得快，基本飞直线。我不是用来和对方的战斗机打空战，玩格斗拼机动的。

歼8战机外形

歼-8这飞机，你看它的气动外形，又长又细，采用三角翼、最高速度2.2马赫，当初设计就是用来拦截苏联的图22M“逆火”轰炸机的。无论是飞行性能，还是作战定位，它就不适合跟踪伴飞EP3这种低空、慢速的螺旋桨飞机。

81192号接近美机时都要抬起机头

咱们可以看当时的画面：EP3飞的很低很慢，歼8在接近时都要抬起机头。这样做的目的是增大迎角来减速，因为歼8Ⅱ的巡航速度是0.8马赫，差不多是每小时1千公里，而EP-3的巡航速度是每小时650公里。差这么多，只能抬头减速，但这又会造成进气困难。可以说歼8是以接近性能极限的飞行姿态、处在失速的边缘艰难伴飞。

那这对飞高空高速的截击机来说是很危险的，而且歼8这飞机又没有电传飞控，飞低速的时候很难操纵，稍不注意就失控了。这时候，EP3突然大角度转向，此时的歼8根本无法做出有效规避，撞机就这样发生了。

“巴伦支海手术刀”事件

试想一下：如果当时王伟驾驶的是苏27、是歼11，情况会怎么样？你像著名的“巴伦支海手术刀”事件，挪威方面是一架P-3B反潜巡逻机，EP-3就是P3的电子侦察版，两种飞机的飞行性能完全一样。苏联方面是苏27，这是三代机里面机动性最好的飞机，低空伴飞一点问题都没有。所以咱们看苏联飞行员是怎么干的：直接用翼刀划开了P-3的发动机，对手的飞机瞬间掉了好几百米，差点坠毁，而苏27就蹭破点皮，事后安全飞回基地。

王伟烈士墓前，有人放上了歼20战机

所以南海撞机事件，咱们飞行员很勇敢，真的很勇敢。但就是飞机不行，用飞高空高速的截击机去执行低速伴飞的任务，实在是没有办法。毕竟咱们当时在那里部署的飞机，作战半径、留空时间，有能力拦截EP3的只有歼8啦。歼6、歼7作战半径就几百公里，事发地点是在海南，你飞过去别说长时间伴飞驱离了，可能你自己飞一会就没油了。当时也只有歼8的航程略长一些，至少能飞过去。

那可能有人要问了：01年了，咱们当时不是已经有苏27了，为什么不派过去啊。那不好意思，有装备和具备作战能力是两回事，苏27那时部署在安徽芜湖呢，还没有形成作战能力呢。咱们当时南海方向的海军航空兵手里，最好的飞机型号就是歼8II了。那这就是那个年代咱们沿海空中力量的真实情况，面对EP-3这种螺旋桨式的电子侦察机、来执行这种擦边球式的骚扰飞行，你又不能直接击落，在没有称手装备的情况下，是很难做出有效应对的。

所以这也就是为什么空军当年对双发、重型、大航程的战斗机这么迷恋啊，毕竟空军和海军航空兵也是吃够了飞机腿短的苦啊。你像88年的赤瓜礁海战，为什么咱们在战斗取得胜利的情况下没有乘胜追击收复整个南沙啊？

空军和海军航空兵也是吃够了飞机腿短的苦

就是因为飞机航程太短，无法飞到南沙为水面舰艇提高空中掩护。因为当时越南已经装备了苏22这种战斗轰炸机，可以挂载反舰导弹执行对海攻击。没有飞机在天上罩着，咱们在取得战场主动权的情况下也只能主动撤退，脱离苏22的打击范围。

而其实南海撞机只是那个年代咱们吃亏的一个缩影，只是因为它发生了撞机事件才为人所熟知。其实在上世纪末，本世纪初那十几年里，咱们因为装备不行，吃得亏太多啦。90年代，咱们在东海上空经常要对美日的侦察机、战斗机进行监视驱离，当时咱们用的最多的是歼7，经常是因为航程不如、留空时间太短，被对方的F-4、F-2耗没油了。

90年代，解放辊在东海上空经常要对美日的侦察机、战斗机进行监视驱离

1997年11月23日，咱们东海方向的海军航空兵在钓鱼岛上空和日本海自的两架F4进行了一次空中对峙。但是这次日本飞行员惊讶的发现，咱们这边是一种从没见过的飞机，而且油量充足，因为在他们的印象中，中国战机受航程所限，一般打个照面就会返航。而这次事件的主角就是咱们海航当时试装的少量歼轰7“飞豹”，但是这反过来说明：在之前的对峙中，咱们是何等窘迫，每每因为器不如人总是败走，想着都憋屈。