美国东部港口大罢工持续3天后暂歇：资方同意涨薪62%

来源：最后更新：24-10-05 08:11:15

导读：美东部港口大罢工持续3天后暂歇

在持续了3天之后，美国东部及墨西哥湾的港口大罢工暂时落下帷幕。资方向美国码头工人工会作出妥协：未来6年时薪增加24美元，增幅为62%。

当地时间2024年10月1日，美国新泽西州，纽华克港-伊丽莎白航运码头，工人们在抗议

美国当地时间10月4日凌晨，参与罢工的码头工人已回到港口，开始装卸货物。据外电报道，由于码头工人们在罢工期间没有工资，也没有工会的罢工福利，码头工人急于回到岗位，减少罢工的损失。

这次罢工的组织者是国际码头工人协会（ILA），其旗下有近5万名码头工人。受罢工影响的港口占美国所有集装箱货运能力的一半以上。

之前，由于国际码头工人协会和资方美国海事联盟（USMX）之间因为合同存在的巨大差距，美国当地时间10月1日美国东部和墨西哥湾沿岸的码头暴发大罢工。美国海事联盟代表主要的航运公司以及码头运营商和港口当局。

外界分析这次罢工之所以能迅速达成目标，在于其精准发难打击了拜登政府的“七寸”：11月份即将迎来大选，如果因为物流宕机进而推升通胀，将严重影响民主党的选情。

不过这可能只是中场休战，不是最终的停战。目前，劳方和资方只是决定将之前的劳动合同延长至2025年1月15日。新协议的剩余的细节还得进行谈判。如果国际码头工人协会对细节不满意，仍然可能暴发新罢工。

虽然码头工人已经回到岗位，但货物流动恢复正常还需要一段时间。根据美国物流专家分析，要从港口关闭一天中恢复过来需要三到五天的时间。

受此次罢工影响最大的纽约-新泽西港务局统计，由于国际码头工人协会成员的罢工，该港务局每天损失了2.5亿至3亿美元。

此前报道

约45000人大罢工，36个港口停摆，美国一半国际海运“瘫痪”

当地时间10月1日，由于工资等问题导致新劳动合同谈判破裂，美国东海岸和墨西哥湾沿岸36个港口约4.5万名码头工人举行罢工。

举行罢工的码头工人们手持标语图片来源：新华社记者刘亚南摄

这是美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口近50年来的首次罢工。数据显示，受罢工影响的36个港口处理着美国57%的国际集装箱运输和87%的美国贸易（以吨位计算）。

业内人士担忧，港口大规模罢工不仅会对美国经济产生“毁灭性影响”，同时可能引发全球供应链动荡。摩根大通分析师估计罢工可能造成每天50亿美元的经济损失，这相当于美国每日国内生产总值的约6%。

美国劳工部前首席经济学家、总统经济顾问委员会前幕僚长戴安娜·弗希特戈特-罗斯在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“长期来看，真正的风险在于外国客户可能会永久性地转向其他供应商，因为供应链的中断会导致他们寻找更稳定的合作伙伴。”

此外，美国国内的通胀问题也可能因为罢工而重新加速上涨，为美联储的降息路径带来不确定性。

36个港口约45000美国工人罢工

当地时间10月1日午夜过后不久，一群码头工人开始在美国费城港口举行抗议活动，他们在港口外的铁路道口绕圈行走，口中高呼着：“没有公平合同就没有工作”。在一辆卡车的侧面，国际码头工人协会（ILA）还挂上了留言板，上面写着“自动化伤害家庭：ILA代表就业保护”。

这只是美国港口大罢工的一个侧面。当天，从缅因州到得克萨斯州，美国36个港口的45000名码头工人举行罢工，要求涨薪，反对港口机械设备自动化。受影响的港口包括纽约、巴尔的摩和休斯敦，据美国全国制造商协会（NAM），超过四分之三的咖啡、茶、饮料和烈酒进口，以及大量的化肥、汽车和医疗/手术器械出口，都是通过美国东海岸和墨西哥湾沿岸的这些港口进行运输的。

这是自1977年以来，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的首次停工。此前，ILA与美国海事联盟 (USMX)（代表码头运营商和远洋运输公司的航运业组织）之间的劳资谈判陷入长期僵局。

USMX的提议是在拟议的六年合同期间工资增长近50%，超过了所有其他最近的工会协议，同时应对通货膨胀。他们抱怨工会没有诚意进行谈判：双方自6月以来就没有面对面会谈。而ILA寻求在下一个合同的六年间每年的每小时工资增长5美元，最高工资从39美元提高到69美元，这相当于近80%的工资增长。

ILA主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）在社交媒体上发表声明称：“这次罢工的原因，是因为USMX决定坚持让外国海运公司在美国港口赚取数十亿美元的利润，却不向为他们带来财富的美国码头工人支付报酬。我们准备战斗到需要的时候，无论罢工需要多长时间，都要坚持下去，为我们的工会成员争取应得的工资和免受自动化侵害的保护。”ILA不仅要求大幅提高工资，还主张全面禁止使用自动起重机、自动门以及集装箱搬运车等自动化设备来进行货物的装卸。

目前，美国全国制造商协会（NAM）敦促美国总统拜登在谈判继续进行之际援引国家安全法赋予的权力，命令工人返回港口。

对此，美国劳工部前首席经济学家、总统经济顾问委员会前幕僚长戴安娜·弗希特戈特-罗斯在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“港口工人受国家劳工关系委员会的管辖，受《国家劳工关系法》的约束。拜登-哈里斯政府不能成立总统紧急委员会并要求进行调解，除非国会重新立法将港口工人归类到《铁路劳工法》的监管下面。”