来源: 最后更新:22-06-18 10:57:02
制动压力调节器产品分类
制动压力调节器种类较多,其结构和工作原理差异也较大。可根据动力来源、总体结构和调压方式进行分类。
1、根据动力来源分类
根据制动压力动力来源不同,制动压力调节器分为液压式和气压式两种。液压式主要用于小轿车和轻型载货汽车;气压式主要用于大型客车和载货汽车。
2、根据总体结构分类
根据总体结构不同,制动压力调节器分为分离式和整体式两种。分离式制动压力调节器自成一体,通过制动管路与制动主缸(或制动助力器)相连。分离式制动压力调节器在汽车上布置灵活、成本相对较低,但制动管路接头相对较多。整体式制动压力调节器与制动主缸(或制动助力器)构成一个整体。整体式制动压力调节器结构紧凑、管路接头少,但成本较高,大多用在将ABS作为标准装备的轿车上。
制动压力调节器工作原理
循环式制动压力调节器,此种形式的制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间串联一电磁阀,直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。 该系统的工作原理如下:
(1)常规制动
常规制动过程中,ABS系统不工作。电磁线圈中无电流通过,电磁阀处于“升压”位置,此时制动主缸与轮缸直通,由制动主缸来的制动液直接进入轮缸,轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油泵也不需工作。
(2)保压过程
当轮速传感器发出抱死危险信号时,ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为最大电流的1/2)时,电磁阀处(3)减压过程
如果在“保持压力”命令发出后,仍有车轮抱死信号,ECU即向电磁线圈通入一个最大电流,电磁阀处于“减压”位置,此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通,轮缸中制动液经电磁阀流入储液室,轮缸压力下降。
(4)增压过程
当压力下降后车轮加速太快时,ECU便切断通往电磁阀的电流,主缸和轮缸再次相通,主缸中的高压制动液再次进入轮缸,使制动压力增加。
于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封,轮缸中的制动压力保持一定。
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