来源: 最后更新:22-06-19 05:30:40
气门弹簧工具介绍
气门弹簧位于气缸盖与气门杆尾端弹簧座之间。气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合,并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力,使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。
气门弹簧多采用优质合金钢丝制成,并经热处理,提高其疲劳强度。为了避免弹簧锈蚀,弹簧表面应镀锌、磷化。弹簧的两端面必须磨平并与弹簧轴线相垂直,以防止工作中弹簧产生歪斜。
气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与其固有频率相等或成整数倍时,气门弹簧就会发生共振而使折断的几率增加。为了防止共振的发生,可采用变螺距弹簧,目前大多数发动机采用同心安装的双弹簧。内、外两根弹簧的旋向相反,外弹簧刚度比内弹簧大。双弹簧不但可以防止共振,还可以缩短弹簧长度.并且在其中一根弹簧折断时,另一根弹簧还可以继续工作,不使气门落入气缸中。
气门弹簧设计方法
气门弹簧设汁与凸轮设计一样,对发动机系统性能具有同等重要性。气门弹簧的功能包括防止气门在气压载荷下跳浮离开气门座,以及控制气门运动以避免配气机构分离。气门弹簧设计影响凸轮应力、配气机构摩擦和弹簧颤振。发动机的气门弹簧通常是两端封闭的开圈螺旋压缩弹簧。大多数发动机使用定刚度弹簧,虽然有些使用变刚度弹簧。对于转速较低的柴油机来讲,使用单弹簧设计通常足以满足要求,但有时也需要使用带一个阻尼弹簧或内簧的双弹簧设计,以减小气门弹簧颤振的严重程度。气门弹簧设计是个非常复杂的任务。它可以作为一个范例来说明发动机系统设计的原则,原因有二三。首先,分析式弹簧设计方法展示了在部件没计参数与系统设计参数之间的链接。第二,分析式弹簧设计方法展示了对于同一个设计问题,可以有两种不同的数学构造方法:一种是作为确定性的解来处理,另一种是作为优化问题来求解。在优化问题的数学构造上,目标函数和约束函数均以显式函数作为示例列出。需要注意的是,在发动机系统设计的其他领域(例如循环性能、凸轮设计、配气机构动力学)。用于优化构造的函数通常是更为复杂的隐式函数。第三,分析式弹簧设计方法给出了使用图形设计法来构造参变量扫值设计图的一个范例。这些典型的参数图可以川来处理在柴油机系统设计中经常遇到的多维设计问题。
气门弹簧设计的步骤
气门弹簧的没计是一个复杂的系统设计课题。良好的弹簧设计可以最大限度地减少配气机构的摩擦和磨损。现将一个基于构造参变量敏感度设计图的气门弹簧设计的分析式方法总结如下:
(1)第1步通过分析车辆下坡行驶性能和发动机制动,确定配气机构的飞脱转速设计目标,以便确定所需要的气门弹簧预紧力和弹簧刚度;
(2)第2步建立配气机构动力学模型,以便准确地预测飞脱,并且评估缸内再压缩压力对飞脱的影响;
(3)第3步通过对弹簧预紧力和弹簧刚度的不同取值进行参变量扫值计算,构建配气机构动力学的参数图,以检查它们对配气机构振动的影响。需要在图中绘制推杆力、配气机构加速度和弹簧减速度相对于曲轴转角的曲线,以显示飞脱的设计裕度,从而能够在第4步中方便而明智地选取弹簧预紧力和弹簧刚度所需要具有的目标值;
(4)第4步基于排气门阀头的静态力平衡,计算所需要的弹簧预紧力以防止排气门出现跳浮。为带和不带排气制动器的发动机选择排气门弹簧预紧力,并使用在第3步中的设计参数图来选择匹配的弹簧刚度;
(5)第5步对设计参数进行参变量扫值计算,使用图形化设计方法为弹簧设计构造参变量敏感度设计图。选择弹簧的平均直径、线圈钢丝直径和线圈数目,同时满足弹簧扭转应力、固有频率、线圈间隙等设计约束条件。或者也可用分析式优化方法直接求解式。
气门弹簧折断的方法
因为气门弹簧工作时承受扭力,所以在它圆截面上的应力分布是不均匀的。从近中心的原点,到边缘各点,应力逐渐递增,表面所受的应力最大。就表面各点而言,正内侧表面承受的应力最大,且受平面应力的作用。为此,一旦气门弹簧表面存在缺陷,位于缺陷处即有可能产生最大的应力集中,从而导致弹簧的早期断裂。
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