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柴油机积碳多是什么原因 柴油发动机积碳多是什么原因

来源： 最后更新：22-06-24 05:34:14

积碳对于汽车来说就像是一种“慢性病”。

刚开始可能没什么，但是运行久了，积碳会越来越多，出现动力下降、油耗增加、点火困难等症状。会出现，需要及时处理。

汽车积碳是什么东西

汽车积碳，简单来说就是发动机内混合气不完全燃烧的产物。

只要我们烧垃圾，后面还是会留下一层黑乎乎的东西，也是一样的。它不会燃烧。一切都没了。还剩下一些零件。

李秉宪论文发表在《河北农机》“增压直喷发动机积碳原因分析及排除方法”。

如上所述，发动机工作时，燃油、少量机油蒸汽和一些杂质不能完全燃烧，高温氧化形成胶体，然后碳化形成积碳。

哪些部位可能出现积碳

积碳虽然是在发动机里形成的，但是会扩散到车的各个部位。

发动机燃烧室

首先，发动机燃烧室。燃烧室积碳主要分布在活塞顶部、火花塞和燃烧室内壁。因为是直接发生燃烧的地方，积碳会多一点。

这和我们农村烧的土灶差不多，灶腔里多了一点黑色的煤烟。

而且燃烧室积碳的原因比较复杂。

比如汽油本身就有一种叫“芳香烃”的东西，只要参与燃烧。

那么发动机油也有可能........................................................................................................................................................................

气体处理系统

其次，节气门、进气歧管等进气系统也可能有积碳。

以节气门为例，石社轩在《小型内燃机与摩托车，电控发动机节气门积碳的原因及对策》发表的论文。

如前所述，发动机中的一部分油雾会进入节气门，在高温下挥发后，其蜡和胶质会残留下来，附着在燃烧室排出的碳烟上，形成积碳。

节气门控制进气量。过多的积碳可能会影响节气门的开度，导致进气不足。

有点像什么？就好比:我们感冒了，鼻子堵了，呼吸不畅，跑不快，意思差不多。

排气系统

除了进气系统，排气系统的某些部分也可能形成积碳。比如三效催化。

任宝勇、林坤等人在《清洁世界》发表论文《汽车三元催化转化器的免拆清洗》。

如上所述，燃烧室产生的碳烟附着在三元催化催化剂的表面，如果来不及完全转化而发生沉积，可能会形成积碳。

积碳对三元催化转化器的影响很大，是三元催化转化器失效的主要原因。

燃油系统

最后一件事是什么？燃料系统。燃油系统中容易形成积碳的地方主要是燃油喷嘴。

张宏洲、廖银生等人在《汽车技术》发表论文《增压直喷发动机积碳的形成机理及对策》。

如上所述，当燃料喷嘴的温度高于燃料的馏分温度的90%时，燃料将蒸发，并且碳沉积前体将附着在燃料喷嘴的壁上，并不断积累和生长以形成碳沉积。

如果喷油器积碳过多，会堵塞喷油器的针阀和阀孔，影响喷油量。很可能动力性能会下降，就是喷油不是很均匀。

家里的淋浴喷头坏了。原来是雾蒙蒙的，像下雨一样，均匀的出来。

现在是根了，“哔哔哔哔”戳我脸。还是有点疼，但是洗澡的时候洗不干净。

积碳应该怎么清洗

积碳其实就像一种“慢性病”。及时“预防”和“治疗”也很重要。

不同部位的积碳应该如何清理？

根据不同的部位，我们对应的所谓“治疗方案”其实是不一样的。

比如节气门、喷油器、三元催化器等拆卸清洗，建议使用。拆卸节气门相对简单。

动手能力相对较好的朋友可以按照我们之前做过的视频《自己清洁油门，去4S店省200块钱》来做。

感兴趣的朋友可以看看，试一试。如果使用喷油器和三元催化器，拆卸相对复杂。

就算拆了装回去也不一定能装好，建议去维修店或者4S店做好，或者用燃油宝。当然我家也有卖的。

说备胎汽车燃油宝(不包邮)人民币55买。

清洗周期，这里给大家一个参考:油门每2万到4万公里清洗一次，不要每次去保养都做。

每5-8万公里清洗一次喷嘴，用的是燃油宝，一般没必要这么做。

3万公里清洗一次催化剂，但是不同车型差别很大，有的寿命很长，有的没到3万公里，你就有可能换。

当然，这个周期只是一个参考。具体请参考自己的手册和相应的解决方案。

那么，当然，刚才是对应的，那你怎么知道有没有必要呢？你不能承认死亡的原因。这些死亡的数据也可以通过汽车在行驶过程中的具体表现来判断是否清洗汽车。

以节流阀为例。上面提到的丁新桥，刘霞的汽车实用技术论文，关于汽车节气门清洗的分析。

如果车辆怠速不稳定，“阻塞”和“正常”怠速不稳定。

或者缓慢的加油反应滞后，或者正常行驶，突然踩刹车，怠速抖动甚至熄火，都有可能考虑清洗油门。

此外，还可以通过内窥镜查看不同部位的实际积碳情况，决定是否清洗。其实去维修店吧，好一点的工厂都有这个设备，你看清楚了再决定要不要清洗。

用我们的燃油宝，你之前看到的，用完了再对比。也有惊喜。

除了清理，预防也很重要。

除了清洁，我们还可以采取一些措施来抑制积碳的产生。

就像感冒一样，不是很难治疗，所以我们一直关注。最好不要感冒，对吧？

首先是保持良好的驾驶习惯。

长时间怠速、高挡低速等驾驶会加速积碳的生成，尽量避免。

二是在汽油中加入一些可以抑制积碳的添加剂。

比如我家卖的保养燃油宝，配方温和，就能解决这个问题，因为汽油本身就有一种芳香烃之类的物质。

我们的路线还能控制，又堵车，出不去。加油站里是什么油，我们控制不了。补充一些保养清洁的燃油添加剂和燃油宝也是有帮助的。

位置不同，清洗方法和周期也有区别

一般来说，由于汽车上积碳的位置不同，清洗方法和清洗周期会有一些差异。

另外，除了清洁，还可以注意驾驶习惯，或者添加燃油宝来抑制积碳的产生。

4S店老是推荐我除积碳，要做吗

正如我们的许多朋友已经意识到的那样，碳沉积是一件非常重要的事情。

但是有一点现在讨论的很多，就是涡轮增压车是不是更容易产生积碳？还是不太容易积碳？

涡轮增压的车，针对积碳，零件会不一样吗？它的维护会不会更困难？

也有朋友说:“踩两下油门，就能清除积碳。其他都是扯淡。”这种说法有道理吗？那么有几个步骤呢？有多深？

关键词:碳沉积

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参考

李秉宪。增压直喷发动机积碳原因分析及排除方法.河北农机，2016。

石社轩。电控发动机节气门积碳的原因及对策.小型内燃机和摩托车，2010年。

任宝勇，林坤，李宝山。汽车三元催化转化器的免拆卸清洗.清洁世界，2018。

张洪洲，廖银生，李传宝。增压直喷发动机积碳的形成机理及对策.汽车技术，2013。

丁新桥，刘霞。浅析汽车节气门的清洗.汽车实用技术，2019。

标签: 柴油机  无力  

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