来源: 最后更新:22-09-17 01:04:43
不知道从什么时候开始,网上充斥着对三缸发动机的负面评价。不管谁看到三缸发动机,都要立刻喷,不然看起来就像不懂开车。他们看到别人开三缸发动机,一定要先教训他们一顿,告诉你什么是抖动和噪音。但是我要告诉你,三缸发动机的稳定性和燃油经济性一点也不亚于四缸。如果你看看欧洲市场上卖得好的三缸发动机,是不是多少打消了你的疑虑?
推广较早的三缸合资品牌是别克,早期的英朗就是一个例子。但随着销量逐渐陷入疲态,官方不得不选择为市场复兴四缸发动机,随之而来的是销量的井喷。2020年以29.58万辆位居紧凑型轿车市场第六,但比它低一个级别的凯越就没那么幸运了。坚持三缸发动机的结果从未被认可,但站在了理性的立场。
外观方面,凯越和英朗一样定位为紧凑型轿车,三围分别为4468/1765/1469mm。更短的身材带来更灵活的处理。虽然是目前别克最低端的车型,但凯越的设计还是继承了家族理念。前后大灯分体,倒“L”型LED日间行车灯,多边形前格栅搭配贯穿式镀铬饰条,底部保险杠明显凸起。
凯越的侧面造型相当饱满,前后门的上下腰线非常和谐,完美展现了美系车的质感。全系标配玛吉斯轮胎,规格为185/65 R15,轮毂造型也相当时尚。整体侧身视觉效果还是很抢眼的。
尾部的造型也一点也不觉得敷衍。立体尾灯组与英朗高度相似,后备箱有自然的小鸭尾设计。反光灯的位置更高,无形中抬高了尾部的视觉高度。应该说凯越的颜值还是很漂亮的,细节上也能看出别克家族理念的体现。一切都是满满的时尚。
至于内饰,凯越因为价格低没有走低端路线。我们可以看到多功能方向盘,4.2英寸彩色仪表盘,7英寸触摸屏,usb接口,4-5个扬声器,以及标准的车联网,蓝牙电话,道路救援电话等。豪华版增加OTA升级,支持carplay、carlife功能等。,而且很多功能都有些出乎意料。我也是老凯越的车主,对别克的用料、材料、生活功能都很感兴趣。
功能方面,豪华版自带自动空调节。其他两车都配备了手动空调节,但PM2.5过滤装置是全系标配。此外,驾驶座车窗支持一键升降,防夹设计。外后视镜支持电动调节。豪华版增加了加热功能。
此外,CVT精英版和豪华版标配遥控启动。豪华版增加了电动天窗、铝合金轮毂、无钥匙启动、前排无钥匙进入、自动大灯等功能。日常驾驶,裸车价高达7万元的凯越基本具备了所有可能用到的基本功能。不像一些日系低端车,在便利功能上比较小气。
安全方面,凯越依然保持着较高的性价比,标配了前后六气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助等功能。豪华版增加了倒车雷达,即使乞丐版也不牺牲车身稳定控制、牵引力控制等基本装备,而日韩等品牌则习惯在低端车上阉割安全装备。这足以说明凯越的善良。
空,凯越的轴距为2611mm,比英朗短了29mm。其实他的内饰空同样优秀。本人身高178CM,前后排坐姿都调整好了。后膝距离前座不止一拳空。车身的高度有优势,头部/
动力方面,凯越搭载1.5L三缸自吸发动机,最大功率79KW (107HP),峰值扭矩133Nm。说实话,这个动力表现还是挺优秀的。5MT可以充分发挥性能优势,对付自重1.1吨的凯越相当轻松。CVT变速箱能带来更经济的油耗。至于三缸发动机的抖动和噪音,不能说几年后就不会了,但大部分都是启动和噪音。
底盘方面,凯越的底盘由前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式独立悬架组成。日常驾驶中前后排体验差别不大。通过减速带等颠簸路况时,后排乘客的体验会有一点波动,但不是那种生硬的感觉。车身的整体性保持在较高的水平,对于这样一款车来说是非常优秀的表现。
凯越的驾驶体验:除了上面说的底盘反馈,特殊情况下发动机可能会有轻微抖动。凯越高速下稳定性极佳,电子产品很少有小毛病。百公里7-8L的油耗表现依然下降空,手动挡操作非常平顺,空空间宽敞,整体质量还是比较可靠的。
2020款凯越最终只有三款车型,指导价8.39-9.99万元,部分地区优惠力度较大,是日常代步的理想选择。抛开三缸无脑的负面影响,凯越不亚于日系和德系同级别车型。当然,在特定条件下的轻微抖动或噪声表现也是我们必须面对的。
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