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比亚迪秦怎么隔音 比亚迪 秦 隔音

来源： 最后更新：22-09-26 09:43:10

易秦原PLUS DM-i首次试驾评测发布后，众多网友提出各种质疑。在新车上市前夕，我想和大家聊聊我们的测试结果，总结一下核心要点，供大家参考。

(全文约3500字，阅读时间12分钟，阅读难度三颗星)

这次测试的是秦加DM-i的版本，纯电续航里程55km。因为是工程试驾车，所以不会给你外饰和内饰细节的实拍分析。请参考早前发布的静态体验视频。

全新比亚迪加DM-i车长、宽、高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

比亚迪PLUS DM-i的顶配车型将配备12.8英寸自适应旋转大屏，并搭载DiLink智能互联系统，包括支持大部分Android软件应用和智能语音控制功能。操作起来非常流畅，可玩性很强。

关于新车配置的表现，我用一个视频给大家详细讲解一下。请关注我的易车号(易车app搜索:梁)。

动力方面，秦PLUS DM-i采用了比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统，搭载1.5L高效发动机和小云专用动力刀片电池——插电式。其发动机热效率高达43.03%，动力损失下新车百公里油耗低至3.8L。

有标准续航和长续航两个版本。前者纯电续航里程55km，后者纯电续航里程120km。

相应的驱动电机的功率也会不同。55km版搭载EHS132，即系统最大功率132kW，峰值扭矩316n·m，官方百公里加速7.9秒；20km版搭载EHS145，即系统最大功率145kW，峰值扭矩325n·m，官方百公里加速7.3秒。

问题1:可以一直不充电跑吗，油耗水平如何？

秦加DM-i不充电跑没问题。如果不具备便利的充电条件，可以使用秦加DM-i作为混动车型。

在不充电的情况下，发动机还可以带动发电机给电池充电，还有能量回收的设定，让电池容量始终在25%以上(SOC设定值的可调范围为25%-70%)。

秦加DM-i在日常城市行驶中，由电动机驱动，发动机辅助。

为了让您更严谨的了解秦PLUS DM-i 55km版在不同工况下的油耗表现，我们将油耗测试分为市区工况(30km/h)和高速工况(限速100-120km/h)两种情况:

缺电城市油耗测试；

测试版秦加DM-i 55km起步时，车辆剩余电量为25%，SOC值也设置为25%。同时，能量反馈的程度被设置为大，并且驾驶模式被设置为ECO模式。车上有三名成人。室外温度6-7℃，车内空设置为22℃，二次风量。

从深圳坪山郊区到福田市区，全程108.4km，平均时速36km/h，油耗3.65L L，秦PLUS DM-i 55km版百公里综合油耗3.37L/100km。

缺电状态下高速工况油耗测试；

同一台车，在动力损耗的情况下，我们从深圳郊区出发，满油直接上高速，最高限速行驶(100-120km/h)，全程156km。测试车实际油耗为6.81L，秦加DM-i 55km版在动力不足高速工况下的综合油耗为4.37L/100km。

将这一成绩与同为的广汽丰田雷凌双擎E对比，后者实测油耗在动力损失状态下为5.45L/100km，秦加DM-i无论高速还是低速油耗表现都相当出色。

换句话说，比亚迪的DM-i超级混动车型即使在动力损失的状态下(最低荷电状态)，也能达到与丰田、本田同级别混动车型的油耗水平，甚至更低。

问题二:如果按天计费，油耗是多少？

当然会更低。根据工信部公布的信息，秦PLUS DM-i油耗为1.2L/100km，电能消耗为11.7 kw·h/100km，电能当量油耗为1.3L/100km，最低荷电状态油耗为3.8L/100km。

为什么能这么低？在上一篇分析DM-i超级混合动力的技术文章中，我分析了它的结构和工作原理。你只需要记住“电力为主，发动机辅助”的特点。发动机有两个用途，一是直接驱动车辆高速行驶，二是在日常行驶中作为发电机的动力源。比亚迪的DM-i超级混动车型大部分时间以驱动电机为动力源，减少了发动机的运行时间和工作负荷，有效降低了油耗水平。

问题3:没电了还跑得快吗？

通过我们的实测，秦PLUS DM-i 55km版在充满电状态下0-100km/h最好成绩为7.2秒，而官方0-100km/h加速成绩为7.9秒；在动力损失的情况下，我们也测出了秦PLUS DM-i的0-100km/h加速8.0秒的最好成绩。所以即使车辆处于动力缺失状态，也不怕动力不足，加速能力和大部分中型车差不多。

得益于强大的EHS电动混合动力系统，强劲的电机保证了动力需求。经过短暂的加速冲刺，车辆将进入平稳行驶过程。此时维持车速所需的功率只有几十千瓦。秦加DM-i搭载的1.5L发动机可以应付，发动机还可以带动发电机同时给电池充电。

问题4:加速会有挫败感吗？

从加速度的G值曲线可以看出，秦加DM-i在加速初期瞬间爆发出最大加速度，随后是一个相对线性平稳的加速过程，不会像之前的插电式混动车型那样有换挡顿挫感。所以秦加DM-i的驾驶感受更像是一辆增程式电动车，动力输出特性平顺如丝。

问题五:秦加DM-i开起来安静吗？

在60km/h的速度下，秦加DM-i是用电机驱动的，所以车厢里很安静。在高速公路上，发动机以经济转速运转，发动机噪音不明显。只有当车辆快速加速时，才能感觉到发动机噪音。

高速时发动机直接驱动车辆，所以踩油门会使发动机转速进一步攀升，此时发动机噪音会传入车厢。当然，发动机在动力不足状态下的噪音表现比充满电状态下更明显。

你可以感觉到秦加DM-i的噪音主要是胎噪和风噪。秦PLUS DM-i采用佳通舒适F22节能轮胎，在节能耐用方面有着不错的表现，用户使用成本低。一个缺点是这套轮胎在高速行驶时，轮胎噪音会比较大。

一般人体对大于65分贝的噪音比较敏感，所以从车内噪音水平的测试结果来看，秦加DM-i的隔音降噪性能优于同级别自主品牌汽油车。最后，在急加速时可以改善发动机噪音的粗糙度空。建议你去店里体验一下再买。

问题6:秦加DM-i需要充多久电？

纯电续航里程55km的车型只支持220V交流慢充。我们的7kW慢充电桩充满电需要2小时17分钟(初始电量23%)，符合比亚迪官方2.5小时充满电的标准。纯电动续航里程120km的车型，既支持220V交流慢充，也支持DC快充。官方说30分钟能充30%到80%的电。

问题7:电池会不会坏，会不会增加用车成本？

首先这款搭载在秦PLUS DM-i上的动力刀片电池可以保证充电循环次数在3000次以上，整车设计寿命30万公里，相当于10-15年。目前订车的消费者可享受首款个人车主(非营运)“三电”(电机、电池、电控)终身保修和6年或15万公里整车质保的保修政策。

据介绍，比亚迪在新车研发过程中，进行了超过8万小时的台架测试，80万公里的自行车等效测试，总测试里程超过800万公里，均通过了“高温、高海拔、严寒”极端气候下的车内深度测试。这样消费者就不需要担心电池质量了。

问题8:秦加DM-i的行驶质感与同价位车型相比如何？

底盘方面，秦加DM-i采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。偏运动风格的整体调整，让路感更加清晰。如果经过一些凹凸不平的路段，能感觉到颠簸没有被完全过滤，整体舒适性略逊于雷凌双擎和卡罗拉双擎。

秦PLUS DM-i的底盘得到了很好的支撑，尤其是在快速加速和坡道弯道行驶时。悬挂弹簧在抑制车身俯仰和倾斜方面做得很好，但是我觉得不适合做一些激烈的驾驶。毕竟它的定位还是舒适的家用车。

测试中发现，地板油加速容易导致轮胎打滑，强劲的电机扭矩输出总是容易突破轮胎的抓地力。不建议消费者在日常驾驶中做出过于激烈的驾驶动作，比如喜欢地板油或者用力打方向。

问题9:试驾后有什么新车改进建议吗？

驾驶空还有提升空间，比如舒适模式下转向太轻。秦加DM-i的转向手感很轻，很容易驾驶。不过电动转向助力有点“用力过猛”，运动方式比较正常。如果舒适模式是“收紧”的话，那就相当不错了。

乘坐体验方面，秦加DM-i后排座椅腿部支撑不足。身高一米八，有一种坐在后座小板凳上的感觉。要解决这个问题，可以适当调高后排座垫的角度，加大靠背的角度，让乘客的坐姿趋于半卧，感觉会更好。

还有一点就是真皮座椅没有打孔，导致透气性一般。对于南方地区的用户来说，在炎炎夏日似乎有点不适应。要解决这个问题，可以提供织物座椅，或者在座椅表面打孔，或者顶配车型配备座椅通风/加热，供消费者选择。

问题10:对于“限牌”城市的消费者来说，值得购买吗？

我觉得10.78万元起买一款能走绿色的插电式混动车型还是值得的。可以体验到类似电动车的驾驶品质，对续航里程毫无焦虑。可以用亲民的价格解决大城市的车牌和出行问题。另外安全性能有一定保证，用车成本低。那么为什么不考虑买呢？

在比亚迪秦加DM-i上，显示了插电式混动车型高性价比的可能性。秦加DM-i比同级别汽油车加速性能更强，比合资品牌混动车型油耗性能更低。而且可以获得绿色品牌，购置税全免，具有新能源汽车独有的优势。

如果你对秦加DM-i新车有更多的疑问或想法，请继续我的易车号:梁漱溟，在下方评论区留言。

延伸阅读 油耗低至3.8L/以电为主 深度解析比亚迪DM-i超级混动

021-01-21易车

标签: 比亚迪  

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