来源: 最后更新:22-10-18 03:07:50
这三个品牌的高性能后驱车共有五款可供参考,价格涵盖20/30/35万标准。全国第一轮排放升级交替节点,价格最低的后驱车一度低至15万,就是被忽视的强势凯迪拉克ATSL;;这款2.0t & 8AT的标准后驱短轴轿跑车只会在清库存阶段才发现它的潜力,这款车的停放让很多后驱车迷后悔不已。但是别担心,ATSL的班车已经上市了。我们按照涨价的顺序来分析一下通用的中档后驱车。
通用CT系列
1.指导价23.97/25.97万的CT4。车身尺寸为4760*1815*1421,轴距为2775mm,为标准短轴中型控制流车。悬架结构是以前的麦弗逊后多连杆独立悬架,前悬架和ATSL的双球关节结构有些区别(有点遗憾)。发动机搭载通用LSY 2.0T,其技术亮点是智能换缸,也就是说在行驶过程中可以主动切换四缸和两缸模式,油耗是同排量的理想标准。
LSY发动机动力储备为174 kW/350N·m(1500 ~ 4000抓钩),变速箱匹配8AT手动集成。这套系统可以驱动CT4在6.9秒内加速100公里。有了通用的标定和测试功能,相信这款车的实测结果在品牌测试和公布方面会更强。CT4是目前中端短轴中性价比最高的“大而超”选项。为什么能给出这么高的评价,答案后面会解释;以下两款CT系列车均搭载LSY发动机,重点介绍基础数据的差异。
2.凯迪拉克CT5,指导价27.97 ~ 33.97万,综合优惠目前3万多。这台车的本质是CT4的长轴版,就像系列3的短轴和长轴版的关系一样;其车身尺寸为4924*1883*1453,轴距为2947mm,悬架结构与CT4相同。车身尺寸的加长必然会影响操控的灵活性,车辆的失控极限会略低。所以CT5更像是一款“商务跑”车,变速箱升级为10AT手动集成,还有驾驶品质的升级而不是代步。
3.凯迪拉克CT6,指导价37.97 ~ 52.77万,综合优惠总会在短时间内达到9.0/10万。其车身尺寸为5223*1879*1492,轴距为3109mm,尺寸档次属于准D级大型车,是目前价格最低的大型车。这款车的发动机是LSY,变速箱是10AT,也就是说CT6是CT5的加长版,商务通勤版,因为气质稳重,更适合有一定激情的商务用户。CT5的百公里加速为7.3秒,而CT6的百公里加速为7.5秒,性能依然是同级车的标杆水平。
英系与德系
捷豹XEL是中档中最优雅的后驱轿跑车,英伦风格的车身设计不可否认相当有气质。车身尺寸为4778*1850*1429,轴距为2935 mm,适中的尺寸既不会因为运动的设计风格让XEL显得小气也不会显得夸张。28.98 ~ 38.06万的指导价是合理的,毕竟综合优惠在5万左右。然而,从性能和质量来看,XEL实际上是一辆“混合缺陷”的汽车。
这款车的2.0T发动机分为“200 PS”(200马力)和“250PS”两个版本,普通低功率版本的破百分其实只有9秒左右,对于中档后驱车来说有些尴尬。大功率版本公布的结果是7.3秒,实测结果只有8秒标准,也不强。在发动机性能平平的前提下,这款车配备的ZF 8AT变速箱存在一些漏油问题。XEL是气质型后轮驱动,性能平平,没有后顾之忧。
德国宝马3系是一款具有运动气质的后驱轿跑车。整车风格与XEL不同,更适合年轻一点的汽车用户。车身尺寸分为长轴和短轴两个版本,分别为4719/4829*1827*1463,轴距为2851/2961mm;分别是。因为3系加长轴没有商业气质,所以长轴版的性价比远不如CT6。至于3系的短轴版本,需要区分版本和CT4。总之,除了330iM,不值得选择。
320i低功率版本的Series 3搭载了2.0T发动机,但动力储备低至115 kW/250N·m,性能不如主流的1.3T~1.5T发动机,低功率版本被淘汰。325iM版本的动力储备为135 kW/300N·m,指导价31.39万,百公里加速7.3秒,变速箱匹配ZF 8AT。这个版本怎么比CT4好?所以只有3系的330iM大功率版本有性能比,百公里加速可以达到5秒的水平,但是价格优惠后依然在30万以上。
总结:凯迪拉克XT4是目前价格最低性价比最高的“大超级”,综合素质相比ATSL有明显提升。CT6推荐商用后驱车,捷豹XEL则是选择那些对性能要求不高且只有气质的车型。除了330iM版本,3系都是酱油。因此,如何选择综合用车需求和预算,以及品牌偏好来决定;其次,还有一款自己品牌的插电式混动车,可以等一段时间。这款车是双引擎版的汉DM。其运行模式包括后驱和全时四驱。百公里加速成绩将有3.9秒的高标准。中档后驱阵营越来越热闹。
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