手动挡车高速行驶刹车时踩离合吗手动挡车高速行驶刹车时踩离合吗会怎么样

来源：最后更新：22-12-03 11:06:23

导读：手动挡高速行驶时，如果刹车失灵，一直踩离合器踏板不是一个理想的方法。踩下离合器踏板相当于切断了发动机...

手动挡车高速行驶刹车时踩离合吗

手动挡高速行驶时，如果刹车失灵，一直踩离合器踏板不是一个理想的方法。踩下离合器踏板相当于切断了发动机和驱动桥之间的动力连接。如果失去了动力源，车速肯定会降低。但是，如果车速下降很慢，并且与发动机连接，发动机运转时的阻尼会消耗汽车惯性的动能，所以如果你想让汽车快速停下来，就不能一直踩离合器！

发动机带阻力运转，怠速只能维持在6、7百转。当我们高速行驶并踩下刹车时，我们肯定会松开油门(油门和刹车由一只脚控制)。松开油门，速度自然无法保持。当发动机转速下降时，牵引汽车的过程就形成了。比如一辆车定速120公里，转速3,000 rpm(手动变速箱传动比范围小，转速高)，踩下刹车，油门就会松开，转速立马下降！

普通的六七百转的怠速根本无法让汽车保持120公里的匀速行驶，因为发动机在这个转速范围内的动力输出不够，也可以理解为发动机提供的能量不够。此时汽车还在惯性的作用下高速前进，所以只要松开油门，就已经进入发动机制动过程。油门随挡释放后，速度缓慢下降(空挡是瞬态的)，所以速度缓慢下降。如果一直踩离合器踏板，发动机会失去消耗车辆动能的机会，所以车辆需要更长时间才能停下来！

手动变速器各挡位的减速效果

如上图所示，一台六速手动变速箱，从中我们可以看出第一档的传动比最大，所以它的减速效果最好(当然，只要连接离合器，每个档位都可以有发动机制动的效果，但不同的是减速效果不同)；假设差速器的减速比为4...，那么一档的减速比可以达到4.31*4.0=17.2。简单来说，发动机转17.2圈，驱动桥转1圈...，现在更容易理解了。也就是说，当车辆依靠惯性拖动发动机行驶时，如果一档接合，那么驱动桥就会转动1°..转弯时，发动机会被拖动17.2圈，而发动机运行17.2圈的阻力是什么？

所以，这就是使用发动机制动和抓低挡的原因。所有档位都属于发动机制动，也能起到消耗汽车惯性动能的作用，但档位越低，在倒车拖行中发动机动能消耗越大。我们来看看六档0.69 * 4 = 2.8左右的减速效果。这能和一档的减速效果相比吗？第一个驱动桥旋转一次，发动机回拉17.2次，第六个驱动桥旋转一次，发动机回拉2.80次。这是低档的减速效果，如果一直踩离合器，如上图所示，发动机和驱动桥完全断开，也就是说此时发动机和驱动桥保持独立。

这样，发动机和驱动桥各自作功，发动机不能约束驱动桥，消耗了行驶汽车的动能；因此，一旦手动挡汽车在高速时刹车失灵，离合器踏板就不能一直踩下去。切断电源确实可以减缓，但是效果太小。因此，当这种情况发生时，按部就班地降挡是标准做法。关键是要保持冷静。即使技术不熟练，也抓不到档位，保持高挡连接比断开离合器好得多。高速档也有减速效果。其实刹车系统不容易出问题，很多问题都出在助力上；只要不损坏制动油路，即使失去助力，也可以踩下制动踏板(更重，但不等于不踩)，制动效果还是不错的。所以，即使出现刹车问题，也要尽快将刹车踏板踩到底！

手动挡车低速行驶偶尔有顿挫感

开手动挡车，一、二挡磕磕绊绊是很常见的现象，尤其是对于那些动力不好的车，一、二挡之间磕磕绊绊更为频繁。

原因是一档和二档之间的传动比下降比较大，升档后转速下降很大，导致输出扭矩不足，难以保持车辆的高挡行驶，自然会产生一种向后拉的感觉。

之所以有变速器和一堆齿轮，其实是为了起到杠杆的作用(也起到调速和保持内燃机高效运转的作用)，因为内燃机在低速时输出扭矩太低，没有变速器放大扭矩很难启动。如下图所示，变速器各挡位的传动比(虽然是自动变速器，但无非是几个挡位，其功能与手动变速器相同)，第一档传动比为5.34，而第二档传动比仅为3.33；可以理解，一档的扭矩放大了5.34倍，二档的扭矩放大了3.33倍(当然这是不考虑尾传动比的)！

比如当车速为15 km/h时，我们选择升二挡，升二挡后扭矩放大倍数会从5.34下降到3.33，而升挡后瞬间车速仍为15 km/h，档位会增大，扭矩放大倍数会减小。如果发动机的输出扭矩没有大幅度提升，那么一档和二档就相当于扭矩下降，档位扭矩会下降到无法让汽车保持15 km/h的速度行驶，那么就会有一种向后拖的感觉，这其实就是升档。然后从根源上想办法，只要升档后的扭矩足够，升档前的速度可以轻松保持，就可以避免倒退。

一挡升二挡时可以适当提高些转速

其实，这种所谓的挫败感，是驾驶员试图省油的心理造成的。我觉得提速越低，降速越低，就越省油。所以很多朋友在升档前等不了一千圈，而且升档前的车速比较低。升档后，由于传动比降低，它将被进一步压下。如果油门再慢一点，难免会磕磕碰碰。不要在脑海中形成必须以一定速度升档的公式，因为不同的发动机和性能完全不同；比如有些2.0t的机器在1000转以上就有足够的输出扭矩，增加三档和四档没有问题。同理，一些1.5l和1.6l的自吸机，同样的1000转以上，输出扭矩不足！

输出扭矩不足导致受挫，那为什么不想办法让输出扭矩充足呢？原因很简单。如果在1500转时二档有明显的倒退(回拖)，那么可以选择在2000转时升级。如果在此速度下仍有轻微倒退，则完全可以在2500转/分的速度下升档。如果升档前有多余的输出扭矩，那么升档后的输出扭矩一定要恰到好处，这样才不会出现倒退。相反，升档前的扭矩恰到好处，升档后的输出扭矩必然不足(当然，如果供油及时，那将是一个熟练度的考验)，所以只要升档后的输出扭矩能保持换挡前的车速，就能避免升档受挫。毕竟不同的发动机有不同的特点，找到最适合自己车机升档的速度是关键。别人的车1500转不升档，也许你的车2000转可以避免。

要延长半连动，还是要更及时的供油，在驾驶技术层面，为了避免升档后拖的感觉，可以适当延长半连动的过程。如上图所示，延长半联动的过程，可以防止动、静摩擦片瞬间被压下，那么动、静摩擦片之间的滑动摩擦就可以用来缓冲扭矩不足的尴尬，实际上让过程更加顺畅，拖拽的感觉也不那么明显。然而，半联动过程的延长无非是动静摩擦片之间的滑动摩擦周期变长，动能损失严重。这个操作确实让升档变得平稳柔和，但是因为动能损失大，车开不快！所以师傅的手动操作就是尽可能缩短半联动时间，减少动能损失，半联动后及时把油门踩在顶上！

有一点，随着半联动的结束，意味着变速箱和发动机之间的缓冲介质消失了，所以扭矩是否充足会直接反映出来。解决办法是在半联动结束时快速供油，增加输出扭矩(要准确知道离合器踏板行程)，避免倒退(半联动时最好不要供油，容易造成摩擦片过度磨损)；其实回顾过去的手动变速箱，为什么没有磕磕碰碰？原因很简单。那时候候诊的车都是公共的，没有私家车，大家开的时候都不在乎。2000-3000转升档很常见，半联动状态直接给油也很常见，这样可以很好的避免顿挫，但是现在大家都更在乎车了！

一般来说，最严重的升档倒退是一档升到二档的过程，因为两档之间的传动比下降最大，这意味着升档后速度下降最多，发动机丢按钮最严重，所以二档升档最容易出现倒退，而二档后各档的传动比下降非常低且密集，所以只要不是为了跳挡和高挡之间的换挡就不容易绊倒！降档时，需要适当补充机油。只要及时拉转速，换挡就能顺畅，但降档补油在驾驶上是非常熟练的，需要很长时间才能熟练驾驶。但升档后的倒退是由于升档后输出扭矩不足造成的，通过提高升档速度、延长半联动、升档后及时供油可以很好的缓解！

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