汽车发电机坏了能修吗（汽车发电机损坏了是可以修的）

来源：最后更新：23-02-18 08:20:09

导读：至于发动机，基本都知道它是汽车的心脏，所以当汽车的发动机出现问题时，就会出现各种各样的疑问。当一辆汽...

汽车发电机坏了能修吗

至于发动机，基本都知道它是汽车的心脏，所以当汽车的发动机出现问题时，就会出现各种各样的疑问。当一辆汽车的发动机有疑问时，它会与更多的零件有关。大多数汽车旋转时，由发电机、调节器、电池等组成的充电系统的工作状态。那么汽车发电机坏了还能修吗？

汽车发电机坏了能修吗:没充电。

当发动机转速在中等以上时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮。首先要考虑电池的充电状态。如果充电不足，则是发电装置的故障。

不充电时，除了传动带打滑外，大部分都需要检测发电机本身或调节器的故障，以及充电电路的开路故障。如果发电机内部整流下降或电枢端子底部与二极管组件板接触不良；二极管击穿短路，造成定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架上，接触不良，或磁场绕组断路等。

诊断时提高发动机转速；大灯、电流表等指针瞬间偏转放电方向，为发电机和调节器工作正常，但电池充满电；如果电流表指针偏向放电方向，则故障出在发电机或调节器上。检查充电电路的连接器是否完好，风扇皮带是否过抬，发电机和调节器的技术状况。开始验证充电系统是否真的有故障，中速转动发动机，在打开前照灯的瞬间，电流表指针偏向& ldquo+& rdquo；或者保持方向不变，因为电池充满电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏离到& ldquoI & rdquo方向:充电系统有故障，应该修理。

汽车发电机坏了能修吗:充电电流太小？

在蓄电池不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流过小的故障。大部分是发电机本身电压不足，调节器技术状态不佳，充电电路电阻增大造成的。

可以按照以下流程判断排除:检查电池、发电机、调节器、电流表等各部分的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否提升过高，导致发电机转速低。当上述情况正常时，可在中等发动机转速下检测调节器的极限电压，并可拆卸发电机检查是否有磨损和损坏的异常现象。检查调节器动触头是否烧蚀或氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器接线是否提升。如果发现异常现象，应立即修复。当发动机转速高于中速时，打开前照灯。如果电流仍然显示正在充电，说明充电系统处于良好的技术状态。如果功率表显示放电，说明是充电电流过小的故障，应该修理。

汽车发电机坏了能修吗:充电电流过高。

汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置；如果晚上开车，发动机转速高的时候，会有灯光和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。开始检查调节器火线和磁场两端接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。测试调节器时，可以拆除磁场接线。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场接线和电枢接线短路。开始检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过高，应进行检修。

汽车发电机坏了能修吗:充电电流不稳定。

当发动机以高于怠速的转速旋转时，电流表指针上下摆动，指示间歇充电(有时充电，有时不充电)，大部分是发电机端电压不稳定。应开始检查连接器是否被提起且接触不良；皮带是否被过度提起，电池的电极是否被提起。如果没有异常，则检查调节器触点是否烧蚀或脏污，线圈或电阻器是否接触不良、开路等。如果一切仍正常，发电机内部的技术状况应逐项拆解修理。发电机中速以上旋转时，电流表指示充电，但指针不断上下摆动，充电电流忽高忽低，应检修。

今天的汽车编辑简介就到这里。以上是汽车编辑器关于汽车发电机发生故障是否可以维修的简要介绍。汽车发动机是汽车中最重要的东西，所以如果它坏了，会给我们带来很多麻烦，所以它的修理也是关键点。你对这些失败了解多少？想了解更多，关注小型车系列。

汽车发电机价格

汽车发电机是汽车的关键电源，其作用是在发动机正常运转(怠速以上)的同时，为所有电气设备(起动机除外)供电，并为电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组的基础上，增加绕组匝数和引出接头，并增加一套三相桥式整流器。低速时由初级绕组和附加绕组串联输出，高速时仅由初级三相绕组输出。今天，我们的汽车编辑将为朋友们分享汽车发电机的价格。

知识分类简介

汽车发电机可以包括DC发电机和交流发电机，因为交流发电机在许多方面优于DC发电机，DC发电机已经被淘汰，交流发电机遵循不同的分类方法，包括以下类别:

1.根据整体结构分为五类。

(1)普通交流发电机也叫& ldquo硅整流发电机& rdquo(使用时，需要带调压器的发电机)。示例JF 132(对于等式140)。参见插图。

(2)一体式交流发电机(发电机和调节器做成一体式发电机)例:别克轿车发动机装有CS发电机(含CS & mdash121、CS & mdash10和CS & mdash14三种不同的型号)。

(3)带泵的交流发电机。(带泵交流发电机的泵是真空泵，不是真空增压泵。真正的空增压泵在汽车制动系统上)。

(4)无刷交流发电机(无刷发电机)示例JFW1913。

(5)永磁交流发电机。由带有磁极的永久磁铁制成的发电机)。

2.根据整流器结构，有四类。

(1)六管交流发电机JF1522(用于东风汽车)示例。

(2)八管交流发电机JFZ1542(天津李霞汽车用)。

(3)九管交流发电机(日本日立、三菱、马自达使用)。

(4)11管交流发电机JFZ1913Z(适用于奥迪和桑塔纳)。

3.根据磁场绕组的接地形式有两种。

(1)内部接地交流发电机励磁绕组的一端(负极)直接接地(连接到外壳)。

(2)外接地交流发电机励磁绕组的一端(负极)接调节器，经过调节器后接地。

知识工作原理简介

整体交流发电机的工作原理

当外部电路通过电刷给励磁绕组通电时，会产生磁场，将爪极磁化为N极和S极。当转子旋转时，定子绕组中的磁通量交替变化。根据电磁感应原理，定子三相绕组产生交变感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

电机(即发动机)拖动DC激励的同步发电机转子以转速n(rpm)旋转，三相定子绕组感应出交流电势。如果定子绕组连接到电气负载，电机将有交流电源输出，交流电源输出将通过发电机内部的整流桥转换成DC电源，并从输出端输出。

交流发电机由定子绕组和转子绕组组成。三相定子绕组按照互不相同的电角度120度分布在壳体上。转子绕组由两个极爪组成。当转子绕组被直流通电时，就会被励磁，两个极爪经过发展变化会变成N极和S极。磁力线从N极开始，通过空气隙进入定子铁芯，然后返回相邻的S极。一旦转子转动，转子绕组就会切断磁力线，在定子绕组中产生电角度为120度的正弦电动势，即三相交流电，然后通过二极管组成的整流元件转换成直流电输出。

当开关闭合时，电池开始提供电流。电路是:

电池正极& rarr充电指示器& rarr调节器触点& rarr励磁绕组& rarr地面& rarr蓄电池负极。此时，充电指示灯将会亮起，因为有电流流过。

但发动机启动后，随着发电机转速的提高，发电机端电压不一定升高。当发电机的输出电压等于电池电压时，发电机& ldquoB&·rdquo；和& otherD & rdquo此时充电指示灯熄灭，因为两端电位差为零。表示发电机一直正常工作，励磁电流由发电机本身提供。发电机三相绕组产生的三相交流电动势经二极管整流后输出DC功率，为负载供电，为电池充电。

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