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补车漆勿盲目（是不是尽量不要补车漆）

来源： 最后更新：23-03-04 05:39:56

补车漆勿盲目

你好，朋友们。今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下，新车的油漆不可避免的会被损坏。新车使用一段时间后，不可避免的会出现车漆损坏的情况，所以很多朋友都选择汽车漆笔自己涂。我觉得如果是偶然擦的话，或者是洗车的话，漆面会有损伤。只要底漆不外露，就不需要补漆。用粗蜡或多次打蜡抛光。划痕会慢慢消失。汽车边肖会耐心地给朋友们简单介绍，希望对他们有所帮助。

汽车快速补漆工艺

首先要确定汽车补色的范围:如果车身损坏的位置超过了零件的三分之一，不建议使用汽车快速补色的方法，因为这样可以防止补色带来的严重色差！一旦损伤超过构件的三分之一，如果我们坚持快速重涂，经过抛光、底漆、色漆、清漆等处理后，整个修复面积将超过构件的三分之二，失去快速修复的意义！

2.确定损坏程度:如果是浅划痕，不需要腻子，可以直接打磨；如果是深划痕，就需要腻子；如果严重变形，就需要钣金！(黄菠萝用的腻子是快干腻子成分，一会就可以干了)。

三.施工保证:准备好相关的材料和工具，用胶带将损坏部位以外的部位粘好，尤其是边角处，以免打磨时造成不必要的损坏。

4.汽车漆的底漆处理:清理破损处周围的淤泥。如果划痕很深，应该涂腻子，然后抛光。抛光时，用手感受车身的平整度！

5.喷漆处理:周围不需要喷漆的破损区域可以喷漆。先喷底漆，待底漆干燥后再喷色漆和清漆。(快速补口接口应位于损坏零件旁边相当狭窄的地方，以缩短处理接口的时间)

关于车漆保养

一开始，不要像公交车司机一样用水桶洗车。这样，和拿一块锐器去磨车漆，只是程度上的区别。如果下雨或灰尘很厚，不要用蜡拖把或布来除尘。把车擦干净。

洗车和大量的水洗无疑是非常必要的。但大多数时候，第二个汽车清洁工喜欢用高压水枪垂直冲洗车漆。在这种情况下，高压水也可能会损坏油漆。还有，如果用洗衣粉做汽车专用清洗液，清洗汽车的地方很差。

虽然这些伤看不到一两次。但随着时间的推移，其危害不容忽视。

此外，鉴于目前新车通常卖得很快。你的车可能几天前刚从车库里出来。但是烤漆有一个特点:大部分都需要滞后一段时间，才能真正牢固坚硬。所以，不要急着给新车打蜡。三个月后再说。3个月后尽量不要用硬蜡。油漆，一个星期不要洗车。正在下雨，但我们无能为力。

还有，目前很多新车基本都是在车漆外面喷一层清漆。这样车漆明亮美观，还能保证车漆。这种车，不烧包，要封什么釉。或者新车漆抛光怎么办。这样，你就是在花钱把你的车漆降低到低档车的水平。

好了，今天，边肖汽车的朋友们简单介绍一下修补漆。不要随便。新的汽车油漆将不可避免地被损坏。仅此而已。我不知道。听了边肖汽车的简单介绍，朋友们对修补漆有进一步的了解吗？不要随便。新车漆不可避免会损坏？希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

补过的轮胎可以跑长途高速吗

经常在路上跑，哪有不戳破的！相信老司机都遇到过补胎的问题。有车主朋友说，他们对修好的轮胎总是缺乏信心，高速行驶时容易精神紧张。修好的轮胎还能高速行驶吗？还能正常使用吗？今天，伦古将和朋友们聊一聊这个关于补胎的话题，希望对你的日常用车有所帮助。

修好的轮胎还能高速行驶吗？

其实修好的轮胎可以正常使用，也可以高速使用。

但如果侧壁被刺穿或直径超过6mm，建议直接更换。

但需要注意的是，如果胎侧破损或胎冠破损直径超过6mm，即使补胎后也不建议继续使用或高速行驶。

使用的稳定性也与补胎的方法和位置有关。

此外，轮胎修补后的稳定性与轮胎修补的方法和位置有关。如果不符合要求，也会影响高速行驶的安全性。

一般来说，为了保证日常行车安全，不建议对胎侧明显损伤或胎冠损伤过大的地方进行修复。

一些轮胎制造商规定，严格修理后应降低限速。

不同的轮胎厂家对补胎后的速度有不同的规定。所谓速度等级，就是我们从轮胎侧面直接看到的东西，用字母表示。

比如225/55 r17 97v，字母V代表这个轮胎最高时速240 km/h，原来V降级到H，210 km/h。

具体对照表如下:

很多轮胎厂家都明确指出，修复后的轮胎限速等级应该降级。比如马牌ultra contact的说明书上写着，轮胎严格按照保养标准维修后，限速级别要降低。比如原来是V级240公里/小时，补胎后会降级为H级210公里/小时。

因为中国高速的限速是120公里/小时，即使降低一级，也比120公里/小时的限速高很多，所以不用太担心上不了高速，正常行驶就好。

什么样的轮胎就不能修补了？

一般来说，只有胎面或胎冠被扎破的轮胎才能修复。普利司通官网也写道:胎体和钢带的损伤无法修复，只有胎冠的损伤可以修复。

影响轮胎安全的主要结构是胎面和胎面之间的帘布层。

在一般子午线轮胎中，帘布层用于保证轮胎强度、承受载荷和保持轮胎稳定性。

它就像房子里的一根柱子，支撑着整个房子的框架。归根结底，影响轮胎安全的主要结构是胎面和胎面之间的帘布层。

然而，胎冠通常有五层，包括一层尼龙、两层钢丝和两层聚酯纤维。

胎冠直径小于6mm的损伤基本不会影响帘布层的功能，但对轮胎本身的结构影响不大。

超过6mm的穿透可能会影响铺层。

如果孔深超过6mm，则不起作用，这可能会对帘布层的强度和结构产生一定的影响。虽然不是绝对的，但安全隐患会大大增加。

就像我们买房子要装修的时候，要砸碎个别的墙，调整房子的布局，砸碎房子里的非承重墙。当然没有问题。如果你直接砸碎承重墙，那就告诉我这房子的危险性。不，这也是类似的原因。

胎侧帘布层的强度相对较差且易碎。

与胎冠相比，轮胎胎侧的强度要差很多，通常是1到2层。一旦损坏，会影响轮胎在高速下的工作稳定性。同样，胎侧鼓包的轮胎也要立即更换，容易爆胎。

目前最安全可靠的补胎方法是什么？

文章开头我就说过，除了轮胎本身的因素外，补胎的方法也影响着补胎后轮胎的稳定性。

蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法。

目前常见的补胎方法有很多，如补胎液、胶带、补片、蘑菇钉等。价格也是369。

但是蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法。虽然很贵，但却是最稳定的，可以保证轮胎修复后的高速行驶。

修好的轮胎比较脆，建议换位置。

不过毕竟修好的轮胎已经损坏了。与完好的轮胎相比，性能仍然较差，安全隐患更大。因此，有必要对修复后的轮胎进行重新定位。

举个例子，如果前驱动的前轮扎破了，修好了，我个人的建议是把这个轮胎换成后轮。同样，如果后驱后轮修复，建议用前轮更换修复后的轮胎。总之就是离驱动轮越远越好。

对于四驱车型，可以根据四驱系统前后轴的扭矩分配进行互换，尽可能降低修复后轮胎的工作压力。

总结:

只要按照规定妥善修理轮胎，高速公路上就没有问题，开车120码也不用担心。但是，轮胎修理的位置和方法应符合规范。

轮胎是直接接触地面的部件，直接关系到车内每个人的安全，不允许马虎。另外，我们要养成高速前检查轮胎的习惯，做好准备。

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