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夏朗多少钱 14年夏朗多少钱

来源： 最后更新：24-06-13 06:46:24

夏朗多少钱

全新大众夏朗的指导价为27.48万-29.68万元。

只是配置进行了调整和升级。

搭载2.0T发动机，不符合国六排放标准。

大众官方公布2019款夏朗指导价为27.48-29.68万元。起步价贵是因为2019款只提供两款高配车型可供选择。这次升级并不是国六车型的推出，而是年度小改款，配置有所调整。

更不用说，与广汽本田奥德赛、东风本田爱丽舍、上汽通用别克GL8这种级别的竞争对手相比，大众夏朗的外观似乎没有什么时代感，比较油腻。然而，对于一些消费者来说，他们喜欢这种诚实的“道德味道”。

作为一款MPV车型，2019款夏朗的尺寸没有变化，长宽高分别为4854/1904/1740mm，轴距为2920mm。就灯的尺寸而言，夏朗比本田奥德赛大一点。

新款夏朗提供2 3 2 7座布局选择，结合老款，夏朗也提供2 2 2 6座布局。因此，夏朗空的房间设计对于想要两排独立座位和七个座位的消费者来说是一个尴尬的设计。除此之外，大众夏朗的空体验与本田奥德赛相比，不如奥德赛灵活易操作，与别克GL8 28T相比，也没有绝对的空优势。

部分配置上，2019款夏朗还是表现出了比较满意的水平。配备8气囊、胎压监测、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、双边电动滑门、电动尾门、无钥匙进入/启动、前排加热、电动座椅、前排座椅按摩、自动大灯、感应雨刷、后排独立空调节等等。虽然没有很新潮的配置，但整体还是比较齐全实用的。

2019款夏朗搭载2.0T发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，匹配6速双离合变速箱。然而，新夏朗仍然不能满足国六排放标准。

作为一款进口MPV车型，大众夏朗在中国的销量并不好。一方面是因为这款MPV的设计理念和国内消费者需要的有些不一样；另一方面，本田奥德赛/Alex和别克GL8太吸引人了。

当然，说到配置、动力、驾驶感受，大众夏朗绝对不差，但作为一款中高端MPV车型，它需要的不止这些。而且，用不了多久，大众就会推出国产MPV车型。至于是否是夏朗的替代者，官方目前没有透露更多。

网友热评:

@sineik:如果这车卖15万，你就要考虑买不买了！

@自大的小哥哥:还是这样，没竞争力。

@lostlim:大家都在等替补。这车已经变成老妖精了。不过如果是国产的可能会有惊喜。相比上汽大众，它还是知道国人的口味的。

夏朗cd怎么读碟

事实上，我们对夏朗并不陌生。自夏朗正式诞生以来，一直占据着德系MPV销量老大的位置，甚至在整个欧洲市场都有着出色的市场表现。引入国内销售后，也给国内MPV市场带来了冲击。然而，与许多对手不同，夏朗扮演了一个好人的角色，用扎实的工作和整体表现建立了自己的声誉。然而，当整个国内市场都在7座家用车的口号下，大众进口夏朗，却一反常态的推出2 2 2 6座车型，采用独立座椅，更好的照顾第二排乘客。通过爱歌的试驾，让我们来看看这六种布局有什么独特之处。

外观方面:7座设计延续，低调又吸引人。

大众夏朗进口的6座版外观基本延续了之前的7座版，单从外观上无法区分两者的区别。整体外观线条设计相当圆润，旨在让车辆看起来更居家、更商务。当然也加入了一些直线，带出一丝动感的气息。从整体外观风格来看，夏朗属于抢眼阵营。它不会用浮夸的台词来吸引眼球。即使是这种大众化的家族式设计，人们非常熟悉，也不会让人挑出什么缺点。6座车型虽然座位数减少，但配置不含糊。比如全系标配的电动滑动门，就是夏朗的招牌配置。

进口大众夏朗6座版的设计与7座版保持一致。4854x1904x1740mm的车身长宽高可以算是一个大块头，前脸依旧是大家熟悉的“大众脸”设计，相当抢眼。

带有大众品牌LOGO的进气格栅镀铬横幅依然是整个大众品牌的精神图腾之一，U型下进气格栅搭配独特的温馨家居风格，但看起来并不沉闷。这种车头设计风格也是很多国产品牌喜欢模仿的对象。

进气格栅的两条镀铬横幅并没有看上去那么简单。它们的前端采用镀铬处理，后端覆盖高光面板，与中央品牌LOGO具有相同的质感。细节方面，进口大众口碑非常好。

灯光方面，本次试驾的车型是车系顶配和次顶配。近光光源为氙气光源，配有透镜结构，进一步聚集照明光。此外还配备了LED光源的日间行车灯，点亮时辨识度较好。

进口大众夏朗6座版保留了传统雾灯的设计，雾灯区域的线条颇具动感，富有层次感的设计为车头增添了一丝运动气息。与低配车型不同的是，顶配车型和次顶配车型在雾灯下方的装饰线条中加入了镀铬饰条。

2920mm的轴距为它的内饰空打下了非常好的基础，车顶线条的过渡非常流畅，a柱与引擎盖的连接自然，车尾略微收缩，给人一种不紧不慢的感觉。

双色外后视镜继承了侧转向灯、电动透镜调节、外后视镜电动折叠等功能。中高端机型还具有盲点监测功能，进一步提高了实用性。

所有的车门把手都涂上了和车身一样的颜色，机械钥匙孔隐藏在车尾的小盖板里，后电动滑门是夏朗的标配。顶配车型额外配备了无钥匙进入系统。

全系标配后电动滑动门是好事，但总的来说后滑动门的滑轨太明显了。希望新一代夏朗能像丰田Erffa一样，看到更隐蔽的车门滑轨布置方式。

圆润的线条难免会让大众进口的夏朗显得过于低调。虽然居家是夏朗车型的主要风格，但对于年轻的购车者来说，增加更多动感的线条是年轻购车者更愿意看到的变化。

保险杠设计非常饱满。保险杠上分布了四个倒车雷达，两侧的雷达探头相对靠近弯道，可以提供更准确的后方障碍物位置信息。除了倒车雷达，整个系统还标配了倒车影像系统。

从尾灯可以看出，夏朗实际上融入了许多流行元素。LED导光带的使用为夏朗增色不少。清晰的内部轮廓很干练，点亮位置灯时科技感很强。

在保险杠下方的黑色塑料翼子板两侧，做了类似排气管罩的装饰造型。事实上，夏朗采用了隐藏式排气管布局。毕竟夏朗不适合用运动性过强的设计来动摇车辆本身的定位。

一方面，镀铬铝制行李架可以在车辆的线条上起到画龙点睛的作用。对于一辆MPV来说，当一家人集体出行时，行李架可以帮上大忙。

与夏朗车身相匹配的多辐铝合金轮圈带来了良好的商务氛围。轮胎方面，选用了规格为225/50 R17的德国马牌轮胎。

外观总结:的确，大众进口6座版夏朗的外观设计依然延续了之前沉稳的居家风格。然而，从一些细节中不难看出，夏朗也开始试图改变自己。比如尾灯组的内饰导光带，更加华丽，充满科技感，呼应了当前汽车行业的潮流。

外观方面:7座设计延续，低调又吸引人。

室内设计:居家风格，做工精良。

和外观一样，大众进口夏朗的6座版在内饰整体设计风格上并没有太大的变化，只是对座椅的布局做了相应的调整，将原来的三座串联座椅换成了两个独立座椅。中控台上的线条简洁明了，高光装饰板点缀出强烈的质感，同时也为中控台营造了足够的层次感。总的来说，夏朗的中控台设计更像是一辆车的布局，整体用料和做工也保持了进口大众车型一贯的高水准。

这是我们仍然熟悉的流行内饰风格，采用对称设计。与很多MPV车型不同，挡把没有放在方向盘右侧。所以夏朗的中控台布局非常“轿车化”，更符合大多数人的用车习惯。

6座版夏朗选用了大众品牌近年来广泛使用的三辐式多功能方向盘，带一点平底的设计，为车内增添了一丝运动气息。方向盘的3点和9点位置也做了相应的拇指凹槽，增强方向盘的握感。

另一方面，仪表盘采用传统的机械手布局。黑底白字的配色清晰，中央嵌入单色显示屏，可以显示相对丰富的行车信息。

6.5英寸中控台的显示屏配备了丰富的功能，包括手机和各种媒体播放器的蓝牙连接等。触摸屏的操作灵敏度和界面设计都有不错的表现。

夏朗的6座汽车系统配备了全面的手机互联功能，包括苹果Carplay，可以轻松地与车辆互联，投影镜像，双向操作。

进口大众夏朗6座版配备了前双区自动空音，空音的调节按键布局非常简洁明了，即使是从未接触过大众车型的人也能快速上手。

本次试驾的6座版夏朗是顶配和次顶配车型。这两款车型的前排座椅都采用了真皮包裹，内部填充物也比较丰富，长途驾驶时不会很快感到疲劳。

顶配旗舰车型驾驶座配备八向电动调节和四向可调电动腰部支撑，并具有电动按摩功能。

作为一款6座车型，2 2 2的布局最大的优势在于两个独立的第二排座椅，第二排座椅的包装和填充材料与前排座椅相同。

每个座椅都有两个独立的折叠扶手，乘坐的舒适性相比之前的7座车型有了很大的提升。

第三排座椅和之前的7座车型一样，配备了两个可折叠的独立座椅，同样采用了和前排相同的包装和填充材料，并且各有一个可折叠的第三头枕。

舒适性配置方面，夏朗6座版依然提供后排独立自动空调节。

两侧的侧滑门上有机械门把手。其实就是一个大的触发开关，轻轻一掰就能实现后门的电动开/关。

两侧的B柱上还配备了接触开关，更容易控制后门的打开和关闭。一方面可以让后排乘客的开门动作更加轻松优雅，另一方面也可以让驾驶员不用下车就能伸手关闭后门。

当然，驾驶员或者前排乘客也可以通过中控台下方的按钮操作后门的开关。此外，这里可以看到该车还配备了电动尾门和自动泊车系统，这也是旗舰版独有的功能配置。

两个前排座椅后面配有折叠式桌板，无论是作为保姆车还是商务接待车，都能起到非常实用的作用。

一辆MPV配备后窗遮阳帘并不是什么新鲜事，但支持后窗电动升降却是难得的特色。

进口大众夏朗的a柱位置前移，以获得更流畅的车顶线条，然后在a柱下方区域开了一个小三角窗，可以在一定程度上减少驾驶员的视野盲区。

大众夏朗进口的车，大部分都覆盖了软性材料，用拉丝铝装饰板或者高光板装饰，提升质感。面板之间的拼接工艺非常出色。

在目前的国内车市，全景天窗是一款MPV必备的配置。遮阳帘是电控的，天窗支持前半部分的开启，可以给车内带来更多的自然光。

内饰总结:作为大众从夏朗进口的6座车型，其使命是为第二排乘客提供更舒适的乘坐体验。两个独立座椅配有各自的左右扶手，在乘坐体验上确实比之前的7座车型好很多。此外，得益于2 2 2的6座布局，第二排中间腾出了一个小通道，第三排乘客可以更舒适地上下车。另外，支持电动升降的后窗确实是MPV少有的设计之一。

室内设计:居家风格，做工精良。

性能介于空:驾乘之间宽敞充裕的储物空间空

讨论一辆MPV的驾驶空室其实是多余的。毕竟定位是MPV，主要优势是车内空室的布局。与7座版相比，第二排采用单座布局，个人空空间更加宽敞。第二排座椅还支持前后15cm左右的调节，即使在六人满载的情况下，依然可以为每位乘客提供相对舒适的乘坐环境。

在驾驶空中，驾驶座最低时，176cm体验者头部余量空的高度达到一个手掌，已经很不错了，可以满足大部分人的驾驶空需求。

在不改变驾驶座位置的情况下，同样的体验者在第二排乘坐时，头上空之间的余量也达到了一拳。

第二排座椅支持前后调节。第二排座椅在最后面的位置时，腿部的空空间有一个手掌和两个手指。当第二排座椅调整到最靠前的位置时，腿部的空空间还有两根手指。

176cm的体验者在第三排乘坐时，头间三指空。

当第二排座椅推到前排位置时，第三排乘客的腿空大约一掌，第二排座椅在后排位置也可以有两指腿空，这是一个不错的表现，整体驾驶性能非常出色。

值得一提的是，第三排座椅还配备了独立三点式安全带。很多人不知道这类三点式安全带的正确使用方法，甚至误认为是“两点式安全带”。

使用这种三点式安全带时，要像普通安全带一样，先将较大的带扣扣在座椅外侧，再将较小的带扣扣在座椅内侧。

至于储物间空，手套箱在内饰方面表现出色空，内饰全部植绒，并配有冷风口，夏天可以当简易车载冰箱使用。

中控台顶部预留了一个很大的储物格，是热门品牌最喜欢的设计之一，内部也是植绒的，平时放一些小瓶装的饮料、钱包、手机等物品都不在话下。

挡泥板后部有两个前水杯座和一个小储物槽，底部已经植绒，水杯座还配有塞子，储物槽后部有一个12V点烟器接口。

前门内部的储物槽无论是开启角度还是内部深度都有不错的表现，并且做了弧形水杯放置槽。

后排两侧的电动推拉门有一个圆形的储物槽，非常适合放置热水瓶或者垃圾桶之类的东西。

在启用所有三排座椅的情况下，行李厢的后端采用了凹形设计，以提高储物能力。常规模式下大概有300L储物空间，即使满了也有一定的行李装载能力。

第二排和第三排的座椅采用了特殊的折叠结构，所以第二排和第三排完全放倒后，行李厢的地板非常平整，这是市面上大部分MPV很难做到的。在这种模式下，夏朗约有2430L超大货舱空。

空之间的总结:大众进口夏朗在欧洲市场取得巨大成功不是没有原因的。出色的内饰布局大大提高了车辆空室的利用率，无论是驾驶空室还是储物空室都表现得相当不错，尤其是储物空行李厢的容积表现也可圈可点，而地板完全平整的行李厢空正是很多MPV所缺乏的。

性能介于空:驾乘之间宽敞充裕的储物空间空

试驾体验:EA888动力十足，底盘稳定

大众进口夏朗6座版在目前上市的车型中，只搭载了一台EA888发动机动力，与之匹配的是大家熟悉的6速DSG双离合变速箱。这种组合在大众之前的很多车型中都有广泛应用，但大众最近推出的新车动力有所降低，采用了更新的变速箱匹配。或许这款变速箱以后会被抛弃，但经过多年的市场发酵，在技术调整上已经相当成熟。

目前大众从夏朗进口的6座版车型搭载了大众第三代EA888发动机，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与动力相匹配的是大家熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，这种变速箱之前已经在大众的很多车型上广泛使用。

底盘依然采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。

搭载EA888发动机的6座版夏朗在动力储备方面可圈可点。虽然现在讨论一辆MPV的动力不是特别合适，但不可否认的是，夏朗的动力表现要优于同级别的竞争对手。

动力系统对驾驶员油门的反应是及时的。当油门稍微加深时，发动机会迅速提高转速，以获得最大输出扭矩，来匹配驾驶者的意图。350Nm的功率可以应付搭载两个人的夏朗。

对于夏朗来说，运动驾驶应该不多见，顶配车型还配备了具有清脆敲击感的换挡拨片，为驾驶者提供了另一种驾驶选择。一个人开车时，也可以尝试运动模式，满足荷尔蒙的需求。

只要你肯踩油门，就有一种推背的感觉，变速箱很理解驾驶员的意图。尽管这款6速DSG逐渐从我们的视野中消失，但其成熟的匹配技巧是毋庸置疑的。

6座版夏朗的底盘调校我个人感觉比较沉稳，具有德系特有的稳定感。即使在高速行驶的过程中，也从未出现过底盘松动的感觉，这对于一辆MPV来说非常重要，关系到车内乘客的乘坐感受。

悬挂对路面也有很好的过滤效果，偏向家用的风格比较柔和，但是通过一个大减速带也不会带来太多的余震，日常行驶中路面的小颠簸几乎被完全过滤掉。

转向夏朗是非常“流行”的。不轻的方向盘力度，兼顾了日常用车的便利性，也能反馈给驾驶者足够的路感，让驾驶者在行驶中能大致感受到前轮经过的路面。

相比油门踏板的力度，日系车会比较重，而且有很大的前虚位。应对起步或低速刹车动作非常细腻，不需要长时间的熟悉就能完成起步和刹车，不用抬头点头。

另外，车辆的隔音工程也确实值得称赞。当以120km/h的恒定速度行驶时，大多数汽车只能感受到风的噪音，并伴有一些轮胎噪音。与《奥德赛》中时速超过100公里就很吵的车相比，夏朗的表现非常出色。

不慌不忙的动力传输也能在需要时及时爆发峰值扭矩完成超车，但不影响车内乘员的正常交流。稳定的底盘也是很多竞争对手难以超越的。

试驾总结:总的来说，夏朗的驾驶体验和之前的7座版没什么区别，处处都有一种熟悉的德系质感。即使是搭载动力充沛的2.0T动力，起步阶段的表现也不会显得突兀，反而非常好驾驭。夏朗没有太多的脾气，大多数人可以在短时间内掌握它的气质。作为一款家用MPV，这也是它的本质属性之一。开一辆夏朗就能轻易让一个个性鲜明的年轻人冷静下来，不是因为他做不到，而是因为他的角色注定了他做不到。

总结:面对整个充满青春活力的汽车市场，很多厂商都刻意在新推出的车型上强调自己的时尚元素，但夏朗有点冷漠，它并不随市场潮流做激进的改变，配置也中规中矩，简单实用。新的车载系统只是增加了一些更接地气的功能。更何况6座版的推出主要是为了丰富大众的产品线覆盖，对于更注重第二排的车主来说并不是一个好的选择。毕竟独立的第二排座椅永远比7座的串排座椅更尊贵，也能为车内的人腾出更多的活动空空间。此外，行李厢空的灵活性可以轻松实现不同的装载任务。

试驾体验:EA888动力十足，底盘稳定

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