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涡轮增压和自然吸气应该怎么选 涡轮增压和自然吸气应该怎么选择

来源： 最后更新：24-06-14 05:33:45

涡轮增压和自然吸气应该怎么选

虽然未来汽车的发展趋势是电动和混动车型，但现阶段消费者更青睐燃油车。毕竟燃油车耐久性好，稳定性突出，最重要的是燃油车的性价比还是很高的。根据发动机进气方式的不同，燃油车分为涡轮增压发动机和自然吸气发动机。对于普通车主来说，家用自然吸气和涡轮增压发动机应该如何选择？这是21世纪初很多消费者面临的难题。关于这两款发动机的优缺点，来龙去脉，《汽车概况》会给你详细分析！

自然吸气发动机

发展史

回想20年前，汽车用的发动机基本都是自然吸气发动机。如果车主想要强劲的动力和更好的越野，直接选择大排量发动机，比如丰田霸道、普拉多，基本都是搭载3.0L及以上大排量发动机；如果只是家用，2.0L及以下的小排量发动机就足够满足要求了。毕竟像伊兰特、宝来、卡罗拉、轩逸这些家用车，大部分都是匹配1.6L小排量发动机的。

由于自然吸气发动机发展历史较早，各大车企对自吸气发动机的技术也是一代一代的积累，使得自吸气发动机的技术成熟度相当高。发动机的稳定性和耐用性都很突出，基本上不会有大的问题。比如现在的出租车，大众宝来，朗逸，伊兰特，捷达等车型，基本都是匹配自吸气发动机，里程数百万公里。

自然吸气发动机的特点

自吸发动机质量稳定，成熟度高。最重要的是自然吸油发动机的加速感很好，车主踩油门多少，车辆就会有多少反应。动力输出线超级性感，非常适合城市路况驾驶。但是自吸发动机油耗不是很经济。所以自吸发动机不符合当前节能减排的大趋势。而且自吸发动机体积大，重量重，不利于节能减排和轻量化的发展趋势。

随着汽车排放法规的日益严格，传统的自吸发动机很难做到低排放和低油耗，因此涡轮增压发动机被引入消费者的视野。

涡轮增压发动机

自吸和涡轮增压的对比分析

涡轮增压发动机和自吸发动机最显著的区别就是进气方式。自吸发动机依靠气缸体的真空度，在大气压力的作用下，将外界空气压引入发动机。发动机理论进气压力最多1bar，实际进气压力只有0.8bar左右，而涡轮增压发动机是依靠涡轮，利用发动机排气的惯性冲量推动涡轮。当外部气压空注入气缸时，涡轮增压发动机的最大进气压力大于2bar。当进气压力达到时，会有大量的进气和发动机的大量喷油。所以小排量涡轮增压发动机虽然排量小，但是爆发力强，车辆动力性能强。

涡轮增压发动机的特点和总体性能

涡轮增压发动机以其强劲的动力和超低的油耗受到很多车企的青睐。经过20多年的发展，涡轮增压发动机逐渐匹配到现在的汽车上。

而涡轮增压发动机车辆在低速行驶时，发动机转速低，排气量小。同时，涡轮本身具有一定的等效惯性，导致涡轮迟滞，涡轮介入缓慢，发动机启动无力。当车速提高时，发动机扭矩突然介入，也使得涡轮增压发动机的加速线性度略差。所以涡轮增压发动机车辆不适合在城市路况下行驶。毕竟在城市路况下开车，堵车多，车辆的驾驶感觉不是很舒服。不过现在工程师们正在想尽办法解决这个缺陷，减小涡轮增压器的尺寸，降低涡轮增压器发动机的介入速度，小排量涡轮增压器发动机的驾驶感受依然很出色。

由于涡轮增压发动机发展历史较短，在其发展过程中不可避免地存在一些技术缺陷，导致发动机涡轮容易损坏，耐久性和稳定性较差，很多车主不愿意购买这种发动机。其实这种说法有失偏颇。虽然涡轮增压发动机车，工作环境恶劣，有挤压发动机潜能获取动力的嫌疑，但满足家用还是没问题的。大部分家用车，在一生中，行驶里程在30万公里左右，涡轮增压发动机完全可以满足这个要求。

综上所述，涡轮增压发动机和自吸发动机满足家用是没有问题的，只是优缺点不同，不同车主可以选择自己喜欢的。自吸发动机具有更好的耐久性和稳定性，更高的驱动线性度，但油耗不经济；涡轮增压发动机动力出色，爆发力强大。最重要的是燃油经济性还是很优秀的。但是加速线没有自吸发动机性感，总会有一些突兀的感觉。

涡轮增压车为什么动力不足？

涡轮增压器动力不足是因为使用劣质机油的涡轮增压发动机并不一定要全部使用合成机油。建议使用全合成机油，全合成机油可以在相对较低的粘度下获得相对较高的抗剪切性。众所周知，机油粘度低、阻力小、流动性快，涡轮增压器的高温需要高效散热。合成机油的低粘度可以提高机油的散热效率，对涡轮增压器意义重大。发动机冷态时，大脚油门的空空气滤芯质量差。很多人喜欢用高压空吹风空空滤继续用。

这是非常错误的。在高压空气体吹动后，空气体滤芯的孔增大，这可能会导致较大的灰尘或沙粒穿过滤芯。就像一只鸟把飞机带到高速旋转的涡轮上，导致涡轮叶片损坏，涡轮动平衡损坏，偏磨，进一步损坏。当劣质机油滤清器使用时间较长，突然打开时，需要延迟发动机停机。请注意，这里说的是“紧张驾驶”，不是长途驾驶。其实120km/h长距离高速行驶并不是突然行驶，突然行驶是指极速、超速、山地行驶，会导致涡轮增压器温度过高。

现代发动机虽然有独立的电子延时散热循环程序，但在发动机熄火后，还能继续散热。但一旦电池电量耗尽，循环终止，涡轮增压器的低温高温甚至无法降低循环，也会造成机油因超高温而碳化，导致涡轮烧蚀。

很多劣质滤芯过滤面积小，长期使用杂质堆积，导致循环严重下降。此时机油滤清器的旁通阀会被推开，机油滤芯失去过滤功能，大量杂质进入发动机循环。这些杂质进入涡轮增压器后，会堵塞管路，导致涡轮增压器油循环不畅，浮动轴承磨损。

长时间辛苦驾驶，需要延迟关闭发动机。请注意，这里说的是“紧张驾驶”，不是长途驾驶。其实120km/h长距离高速行驶并不是突然行驶。急驶是指极速、超速、山地行驶，会导致涡轮增压器温度过高。

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