为什么说车是放坏的而不是开坏的车容易放坏吗

来源：最后更新：24-06-15 05:25:45

导读：无论你是刚买车的新手司机，还是开了十几年车的老司机，只要一说起节油，大家都会津津乐道他们的各种节油招...

为什么说车是放坏的而不是开坏的

无论你是刚买车的新手司机，还是开了十几年车的老司机，只要一说起节油，大家都会津津乐道他们的各种节油招数。难怪，只要你开车，油耗的问题就会一直伴随着你。如果能百公里省油0.1L，那么整个汽车周期还是一个微不足道的数字。

但是在各种各样的节油方法中，你有没有注意到节油操作带来的故障和安全隐患？茶叶周围有个“捡了芝麻丢了西瓜”的例子，因为省油。如果你不想当TA，那我们就旁观吧。

高档低速

省油程度:三星

车损指数:一星

高挡低速可以说是老司机必备的节油技能。降低发动机转速确实能节省不少油耗。但有相当一部分驾驶员为了达到极限油耗，将发动机转速保持得过低，ECU为了保持车辆正常行驶，只能被迫喷更浓的燃油。在长时间低速高浓度喷油等因素的叠加下，机油可能省不了多少，但发动机油门和活塞产生大量积碳。

积碳多了，可能会导致发动机怠速不稳等各种问题。就算你有汽车意识，知道每次保养都要给发动机加燃油添加剂，但你算过省下来的油费够不够覆盖购买燃油添加剂的费用吗？低转虽然省油，但也不是绝对的。大家要偶尔拉高转，不要过度。

手动版本自动启动和停止。

省油程度:一星

车损指数:四星

众所周知，开启车辆模型的自动启停系统功能，确实可以在特定拥堵情况下省油。很多自以为模仿能力很强的老司机，都开始动起了“歪心思”。当车辆行驶在拥堵路段时，他们自己熄火，打手动版自动启动。出发点看似很巧妙，却不知自动启停功能不仅仅是帮你关火启动那么简单。具体来说，自启动停车型在重新启动时，电池、电机、起动机会共同工作，达到省油的目的。

而普通车型的电池、火花塞、起动机都没有加强。在频繁手动启停发动机的冲击下，蓄电池不仅会长期处于电压不足的状态，而且启动的高强度冲击会加速蓄电池和火花塞的损耗，缩短零部件的使用寿命。况且，如果没有启动和停止电池的帮助，发动机正常启动时喷射的高浓度燃油可能还不如你老老实实怠速时省油。

空挡住车

节油程度:负分

车损指数:两星

很多习惯手动挡的老司机，在前方遇到红灯和下坡路段时，都有切换空行驶的习惯。这些老司机在升级换代自动挡车型的时候，甚至延续了这个习惯。其实现在很多发动机的电喷技术在带挡滑行状态下根本不喷油。相反，如果此时将挡位切换到空，发动机需要注入机油进入“怠速状态”。

况且红灯变绿灯，车辆不停车，怠速切换到前进档还是有速度不匹配的可能。如果经常粗暴执行，相信变速箱内部的金属碎屑也不会少。

虚假节油神器

节油程度:负分

车损指数:五星

在油箱盖上贴上“省油卡”，将“省油CPU”插入12V点烟器的接口。可能很多车主一眼就能看出是智商税，但是这样的产品在市场上还是很畅销的。

但是相比以上两款，市面上还有很多假的省油器，更丑，对车的伤害更大。比如那些需要改装机油电路和电路的节油装置，它们在正常人眼里看起来更专业，更真实。而这种以改装油路、电路为目的的虚假节油产品，不仅没有真正的节油效果，还存在使车辆自燃的安全隐患。我们必须警惕这种有文化的流氓。

较低的燃料等级

省油程度:两星

车损指数:四星

燃油等级代表了机油的抗爆能力。一般来说，发动机可以与更高燃料等级的燃料兼容。但对于价格敏感的用户来说，较高的燃油等级也意味着较高的燃油成本，而较低的等级则可以节省差价。

虽然发动机对于燃料等级的限制设置了一定的冗余度，但是如果添加的低等级燃料超过了发动机的冗余度，发动机原有的燃烧程序就会被打乱，发动机就会爆震。可能会造成发动机加速无力和异常振动，也可能会对发动机造成机械损伤。

不要长时间开车

省油程度:五星

车损指数:三星

不开车绝对是终极节油妙招，类似于“不买100%省”。不知道大家有没有听说过“车不坏，车坏”。可以肯定的是，由于车辆长时间停放，电池处于失电状态。天气潮湿的情况下，没有发动机的余温，电路和芯片很容易被打湿短路，造成电子元件故障。

长时间停车还会使原本附着在发动机气缸壁、曲轴等部位的机油慢慢回流到油底壳，发动机机械部件如果再次被点燃就会干磨。虽然100%省油，但是长时间不开，不仅毁车，也失去了当初买的意义。

查哥的话:

以上节油操作中，也许有些确实能节油，但超出正常使用的方法也会加速汽车零部件的老化，影响使用寿命。在各种骚操作下，偷偷上升的故障率可能不会像油耗的起起落落那么容易被车主察觉。但是一次几千的保养费和时间费能抵消省下来的那点油耗吗？这里需要一个大大的问号。

如果真的想省油，和前车保持距离，做好预判，可以避免很多不必要的急加速和急刹车。这才是真正的省油之道。

为什么上汽大通带京牌

现在对于北京人来说，北京牌就是奢侈品。但是，有些“黄牛”似乎有无限的能量，总能给你找到出路。

自从北京通行证新规出台，2019年11月以后外地车一年只能办理12次，每次最多一周，也就是说外地车牌在北京常住的人几乎用不上。没摇到号的人开始焦虑。这个时候，居然有人提出了一个解决方案——买车给京牌。

不过，很可能是个坑。跳的时候要小心。

第一，不是所有的北京品牌都畅通无阻。

在某二手交易平台，只要搜索“买车送京牌”，就能显示出很多结果。发布的信息量比较大，属于一款凯瑞K60和一款大通G10车型。这两款车真的如卖家所说买车送京牌吗？

让我们先来看看凯瑞K60。有的卖家比较现实，直接表示挂的是微卡牌照；有的只说买车送北京牌，有的不送。所谓微卡车牌，其实就是货车。海报是这样的效果:

但实际上只有两个座位，后备箱要密封，要贴反光条，车门要喷载重质量。

卖家把这种车美化成普通乘用车，让它从外面看不出是货车，里面会装第二排座椅，变成传统的5座车。

但是，一旦交警查车，对不起，非法改装！而且条例明确规定，每天6时至23时，五环路以内(不含)道路禁止货车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨及以上货车通行。也就是说，这辆车只能在五环内夜间行驶7个小时！

另一款相对受商家欢迎的车型SAIC大通G10也有类似情况。这种买车送京牌的大通G10，在销售人员口中。“背景中有一辆蓝色品牌小巴。像救护车一样，二环和长安街都可以跑，没有限制。除了需要每年检验，30年报废，其他都和普通小巴一模一样，所以销量很好。"

但其实市面上卖的G10其实是一辆空气体检测车，属于特种作业车。车辆行驶证上写着“轻型非货运特种作业”“核载5人”，而通常的商用车登记类型是小型客车。北京市公安局公安交通管理局车辆相关专业队副队长叶澄解释了两者的区别:

轻型非货运专用汽车报废年限为30年，强制报废，小型客车没有报废年限。其次，作为特种作业车辆，里面有特种设备，已经在车辆信息中登记。如果私自拆除，就涉及一种违法行为:擅自改变车辆结构和构造，罚款200元，驾驶证不记分，擅自改变车辆结构和构造，就有可能扣留车辆。此外，虽然车辆可以遵守五天的限制，但在一些路段上禁止行驶。如果你在禁行路段开车，你可能会被拘留。验车也有区别。七座商用车每两年检验一次，六年后每年检验一次。但专用车辆每年都需要进行网上检验，检验时需要原厂设备，否则无法通过检验。

第二，电动汽车的交付也受到限制。

以上两款是汽油车，以下是送北京的电动车。有的店会打出“买新能源去北京”的口号，但你实地考察一下，会发现都是指定车型，而且都是“商务车”。不过，如果不想被指非法改装，路上的画风如下:

这种车和上面提到的凯瑞K60本质上是一样的，注册的是货车。这种车虽然可以绿色环保，但还是按照货车来管理，也就是说和燃油车一样受到限制:早上6点到晚上11点不能进五环，而且因为是电动货车，也没有任何优惠。卖家会说“他们不会查”“电动车不限行”。更有甚者，他们卖电动车去外地帮忙挂绿卡。他们还声称不受早晚高峰限制，不要轻信。

虽然京派很紧张，但是大家不要急着去医院。你买车送人的时候一定要睁大眼睛。

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