来源: 最后更新:24-06-25 09:37:54
荣威5汽车怎么样
之前我们有过荣威i5 GT的静态体验,时尚运动的外观,加上熏黑轮毂、后保险杠亮黑色饰条等设计元素,该车是从工厂改装的。这车开起来感觉如何?我们一起来了解一下吧。
全新荣威i5 GT在动力系统方面进行了全面升级。是搭载“中国心”十佳发动机的1.5T蓝芯高效发动机,最大功率127 kW,最大扭矩275 Nm。
传动方面,匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱,这种变速箱在SAIC的车型中相当常见。技术成熟稳定,在乘坐舒适性和NVH方面都有不错的表现。官方公布的百公里综合油耗仅为5.9L,考虑到燃油经济性。47.8度电子档拥有出色的抓地力,同时也进一步提升了车的档次和品质空。
悬架方面,全新荣威i5 GT采用了U型梁半独立舒适后悬架,包括U型梁结构、穿孔梁设计和轻量化连接器,提升了整体驾驶体验。
为了充分展示荣威i5的性能,百公里加速和蛇形绕桩的体验必不可少。
百公里加速过程中,荣威i5 GT在全力起步时,松开刹车踏板,前轮会有明显的打滑现象,但不会持续很久。只有控制油门踏板的力度,才能缓解这种现象的程度。车头虽然有比较明显的上仰姿态,但是幅度不算太大,而且轮胎的抓地力很足,换挡过程迅速平顺,动力输出也很一致。但由于天气原因以及几次试驾后变速箱温度较高,当时测得的0-100 km/h加速时间基本在8秒左右,本次测试官方最好成绩为7.74秒,测试结果相当不错。
当车辆加速到100km/h时,完全踩下制动踏板,制动踏板反应迅速。刹车介入的时候,前悬架还是可以提供很强的支撑,后悬架没有拉伸太久,所以能感觉到制动力还是很均匀的。此时车辆不会产生过大的晃动和跑偏。虽然车头已经明显下沉,但是对于一辆家用车来说,新i5 GT的姿态还是比较稳定的,没有出现侧移的情况。根据官方的刹车成绩,37.5米是一个非常不错的成绩。
作为一款强调运动性能的车,极致的操控性能也是能够展现荣威i5 GT性能的一个环节。蛇形缠绕桩虽然属于传统的测试项目,但却是一个极其合适的体验项目。
在绕桩的过程中,你可以感觉到转向机构的调节偏向于日常家用的舒适性。车速上升后方向盘没有施加太大的转向力。对于女司机来说,是一种友好的状态,很好用。
同时悬挂系统有很好的支撑。虽然极限驾驶下车辆尾部会有一些打滑,但是只要控制好车速,车辆的动力性能是可以很好控制的。
在正常的试驾体验中,全新荣威i5 GT虽然以舒适性为主,但开这款车还是能感受到它的运动感。1.5T蓝芯高效发动机的动力输出相当强劲,车辆的加速性能确实很出色,这在之前的百公里加速环节中也能感受到。7速双离合变速箱的乘坐舒适性不错,整体换挡动作很快。
综合来看,全新荣威i5 GT不仅在加速和制动方面有着不错的表现,在紧急避障和绕桩过程中也有着出色的稳定性能。虽然运动性能不能算专业,但至少在悬挂方面,能感觉到为了保证舒适性做出了让步。同时转向系统也是非常舒适的调校,对于日常用车的消费者来说非常合理。全新荣威i5 GT是一款紧凑型车,略显运动风格,但更适合日常使用。是顺应当下年轻消费者用车需求而推出的热门产品。喜欢的朋友不妨去4S店试驾一下。
荣威550自动挡怎么看油量
我们常说汽车最重要的部分是“三大件”,因为它关系到车辆最重要的行驶品质。但在“三大件”中,发动机和底盘是消费者最关心的,变速器永远是最没有存在感的一个。举个例子,你去4S的店试驾,总会关注动力够不够强,底盘滤清器舒服不舒服,却很少关注这车的变速器性能。
但是,随着越来越多的消费者接触车型,对于变速器的讨论也开始兴起。目前主流变速器分为CVT、双离合和AT变速器(MT不在讨论范围内)。随着车辆排量的降低,适合匹配中小排量的CVT和双离合会逐渐成为主流。荣威RX5 PLUS搭载的全新7速湿式动力换挡是一款非常有前途的变速器。它不仅获得了“世界十大变速器”的称号,而且制造商声称其技术甚至超过了一些豪华品牌。我今天就从技术层面给大家深度解读一下。
技术更先进,同类产品综合效率最高。
纵观汽车行业近二十年的发展,电动化可以说是最大的进化趋势。这里的电气化不仅仅是一种驾驶形式,而是指车辆的各个方面。比如原来机械控制的各种零件都是用电控制的,比如发动机从化油器到电喷,机械控制气门到电子气门,机械手刹逐渐由电子手刹控制等等。,而变速器其实也在向电气化发展。
严格来说,荣威RX5 PLUS的这款变速器属于第三代湿式DCT技术。这里简单普及下划分逻辑:第一代是指完全采用机械执行系统,即各种液压机构和泵的驱动由发动机提供动力,代表车型为大众DQ250;第二代是机械电力驱动执行系统。首先介绍了电子控制结构。代表车型是奔驰7GDCT。第三代是全电驱动执行系统,荣威RX5 PLUS的7速湿式动力换挡变速箱就属于这一类。
可以说,从技术发展趋势来看,荣威RX5 PLUS的全电驱动执行系统是目前最先进的,驱动动力由额外的电池提供,因此效率也是最高的。再加上powershift固有的高传动效率(没有AT的液力变矩器),这款变速器的NEDC综合效率达到了同类竞品中最高的92%,甚至高于奥迪。
兼顾平顺性,高响应,低油耗,CVT,MT,AT的组合?
除了300n·m的最大扭矩,这款变速器的实际乘坐舒适性也是出乎意料的。下图是这款车在中高速不同节气门开度下的加速响应。可见荣威RX5 PLUS的乘坐舒适性甚至比大众还要好。
至于高响应低油耗,也是双离合的优势。行业领先的高效率导致低油耗(NEDC百公里油耗真的是6.9L)。这款变速器采用了高精度、零泄漏电磁阀、新一代多功能流量阀、全并联换挡控制系统架构、更快的换挡响应、高压蓄能器、小流量潜油执行机构系统、充油零延迟,使换挡更快。
优异的性能离不开这六大创新技术。
优异的性能离不开背后技术的支持。该变速器集成了MSC独立润滑控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHS全电驱动电液执行系统、EHP电控液压驻车系统、HPC高压双离合、TCU智能安全控制系统等六大创新核心技术,实现了平顺性比肩CVT、效率比肩MT、可靠性比肩AT。
MSC独立润滑控制系统是世界首创。它采用液压控制模块、变速箱、离合器系统三室分离,完美解决了它们之间的性能和可靠性矛盾,在提高乘坐舒适性和传动效率的同时兼顾了耐久性。其中离合器腔采用全球粘度最低的离合器专用润滑冷却油。根据需求设定油量,离合器油位始终控制在离合器以下,以最大限度降低离合器拖曳扭矩,提高驾驶性能和NVH水平。采用齿轮箱专用齿轮油,充分考虑齿轮接触对油特性的需求,提高可靠性和NVH水平;液压模块有独立的油腔,清洁度好,液压油粘度是目前主流自动变速器中最低的,温度适应性好。
AOC离合器主动润滑冷却系统采用一体化电子泵,冷却流量精度0.1lpm,冷却更精准,扭矩传递更可靠。离合器润滑油量主动调节,按需分配,使离合器控制更加准确、可靠、高效。
EHS全电驱动电液执行器系统集全电执行器系统、零泄漏执行器系统、高压系统于一体,技术水平超越大众DQ381、奔驰7GDCT、长安DF727等产品。
EHP电控液压驻车系统具有集成度高、体积小、结构紧凑的特点;内置非接触式位置传感器,使驻车控制更加可靠。这套系统在奥迪DL382、奔驰7GDCT、麦格纳7DCT300等产品上也有使用。
高压双离合采用ASP(Active-Separate)三级主动分离技术,类似技术只有豪华品牌奥迪采用,降低系统拖曳扭矩30%。搭载DHP(双高压)高压执行系统,扭矩分辨率达到10Nm/bar,为同类最佳,扭矩传递更精准;采用全球领先的TBS(Tribology-System)湿式摩擦解决方案,实现优异的材料稳定性和耐磨性,保护优异的性能;采用LFC(低摩擦系统)组合系统,上一代产品机械损失降低85%;利用“三腔分离”概念和CSC的“零泄漏”特性,实现了充油“0”等待,有效提高了充油稳定性。
TCU智能安全控制系统基于二维抛物线运动理论、动力系统冲击点控制和目标闭环控制下的嵌套增益闭环控制,通过SAIC TCU电控软件架构实现平台化和组件化,可使SAIC DM21 7速湿式动力换挡能量传输在全生命周期内自适应在线学习(18项自适应),始终保证车辆最佳行驶品质。
结论:
从技术细节上不难发现,荣威RX5 PLUS的7速湿式动力换挡确实做到了很多方面的领先,无论是全电控驱动还是综合效率。而且在实际性能上,这款变速器的平顺性、响应性、油耗、NVH都处于双离合第一梯队,这也是它能获得“世界十佳变速器”称号的根本原因。
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