来源: 最后更新:24-07-21 12:02:31
名爵锐腾大灯灯泡是什么型号?
名爵锐腾的大灯型号为H7。
卤素汽车大灯:
卤素汽车大灯实际上是一种特殊的白炽灯,广泛应用于汽车照明领域。原理是电流通过电阻会发热,温度足够高时会发出波长在可见光波段的黑体辐射,一般分为碘钨灯和溴钨灯。不同的白炽灯点亮后,虽然灯丝温度没有钨的沸点高,但高温下仍会有少量钨挥发。挥发出来的钨遇冷会凝结,很快在灯泡内壁形成一层黑色的钨膜。
氙气汽车大灯:
氙气汽车大灯是气体放电灯的一种,利用匹配的电子镇流器将电池的12V电压瞬间提升到23kV以上的触发电压。之后,将高压脉冲电置于完全密封的微型石英灯泡中的金属电极之间,激发灯泡中的物质(测试气体、少量汞蒸气和金属卤化物)在电弧中电离产生光。氩汽车大灯有两个显著的优点:一方面,氙灯灯泡的照度比普通卤素灯灯泡高三倍,但能耗只有三分之二;另一方面,氙气灯泡使用与太阳光相近的光色,为驾驶员创造了更好的视觉条件。
名爵锐腾车质量怎么样
8秒是什么概念?在汽车之家评测中心收集的800多辆车的实测加速度数据中,位列前230;在200多款SUV实测加速数据中,位列前60;在所有测试过的自主品牌SUV中,排名第一。所以,当SAIC宣布旗下首款城市SUV MG GS(英文名MG GS,以下简称锐腾)能“8秒破百”时,大家都很惊讶。今天,我们的任务很明确——核实这些数据是否可靠。
名爵锐腾之前是以“名爵GS”的名义出现的。目前还没有关于它的型号、价格、配置等信息。根据之前的消息,预计4月上市。我们对它的外观和内饰设计做了详细的解读,后面会有链接。SAIC此前公布了其“8秒内破百次”的加速性能,但也声称它可以在39米内从100公里/小时制动。现在我们直接进入这篇测试文章的题目,看看锐腾的加速和制动性能。
动力总成:2.0T 6速双离合
未来名爵锐腾将搭载1.5T和2.0T发动机,这两款发动机都是SAIC全新的发动机,同样值得期待。但这次我们只拿到了2.0T车型,分为两驱和四驱版本。都搭载了相同的2.0T 6速双离合动力总成。
轮胎:很善良的米其林。
我们测试的两辆车配备了米其林Primacy 3 ST郝跃轮胎,宽度为235毫米。这是一款非常好的静音舒适轮胎。我们之前做过同品牌轮胎的对比试验,有兴趣的朋友可以看看。
0-100km/h加速测试:真的!
两轮驱动类型(前轮驱动)
7.89秒!坏蛋,他们没有吹牛。2.0T两驱名爵锐腾稳坐汽车之家自主SUV加速榜榜首。起步时,踩刹车,同时踩油门。变速箱最高允许转速达到2500转,比很多双离合变速箱都高。松开刹车后,前轮会打滑1秒以上,整个1挡的动力会保持很稳定。两次慢换挡后车速会达到100km/h,如果能让换挡更快,加速更好,可以理解为SAIC是为了保证变速箱换挡平稳。无论如何,锐腾的速度足够快,在短时间内,只有混合动力的比亚迪汤灿超过它。从唐的价格、定位等各方面来看,都无法形成竞争关系。
四轮驱动
刚开始的时候,四驱车型的轮胎是不会打滑的,所以在刚开始的时候,比两驱车型稍微激进一点。中后加速时,四驱系统增加的重量和略低的传动效率让它跑得稍微慢了一点。最终成绩不如两驱车型,但依然排在自主SUV加速榜第三。第二名是东风风行景逸X51.8T的前驱,手动挡
100-0km/h制动测试:太强大...
双轮驱动
“我去!”这个惊喜有点太大了。加速性能达到了预期,而制动性能达到了令人惊讶的程度。四条米其林凯悦轮胎牢牢抓地,ABS系统干预温柔稳定。最终其制动性能位列SUV制动榜前15,超越了一大堆豪华品牌车型,当然也在自主品牌中占据了第一的位置。
四轮驱动
赞美的话已经说得够多了。让我们看看数据...四驱车型的制动性能更加“可怕”,已经达到了很多跑车的水平。这一次,我们对自主品牌汽车性能的固有观念被彻底刷新了。虽然我不是名爵锐腾的意向客户,但是看到自主品牌的车能有这么优秀的表现,我真的很开心。好了,性能测试完了,我们先克制一下自己的激动,再来看看锐腾的驾驶性能。
公路行驶:动力输出不平顺,转向品质优秀。
在性能测试中,锐腾表现不凡。但当你真的开着它跑在路上,一切都会“回归现实”。并不是说它的驾驶体验很差,而是它的驾驶品质和性能相比很一般。
首先说发动机,这款2.0L TGI发动机350 Nm的峰值扭矩出现在2000-4000转,起步转速比很多合资品牌涡轮增压发动机都要晚。尽管SAIC宣称他们在这台发动机中使用了一个小惯性涡轮,但涡轮迟滞现象仍然存在。在D档,轻踩油门。当发动机转速低于2200转时,动力相对较软。一旦发动机转速超过2500转/分,就会立即激增。再加上锐腾油门有些滞,所以动力不是随叫随到。
s挡会好一些,因为转速一般维持在2000转以上,动态响应好很多。变速箱表现好于预期,换挡平顺,比很多双离合变速箱都平顺。这是以换挡速度为代价的。正如我们在前面的性能测试中看到的,即使在快速加速时,它的换档速度也很平均。
锐腾转向质感极佳。电动很均匀,方向盘很轻,不会飘。初始转弯阶段模糊,降低了操作难度。自动找正过程中,可以看到找正力相当均匀,“一顿一顿”的情况基本不会出现。这对品质的提升很有帮助,让人觉得这是一款很高级的车。
底盘调校过于运动,从两个方面来说:第一,锐腾操控感极佳。在颠簸的路面上翻滚时,悬挂反应非常迅速,以极快的速度过滤冲击力,时刻保持车身稳定。我坐在主驾驶座上,手握方向盘,感觉这辆车完全在我的掌控之中;另一方面,由于悬挂弹跳太快,冲击过滤不彻底,车子自然颠簸,舒适性一般。高速转弯的时候可以感觉到车的重心比较高,侧倾不小。这种急走方式在运动性和舒适性上是偏向前者的。但毕竟是SUV,操控性跟轿车没法比。
发动机自动启停系统和自动泊车都是非常实用的配置。前者有助于减少排放和节省燃油,后者可以让你在短时间停车时释放右脚。遗憾的是,启停系统的逻辑是,只要在D档松开刹车,发动机就会启动,不管自动驻车是否开启。所以为了一起使用,需要把档位挂到N档或者P档。如果能加一个逻辑就更好了,就是开启自动驻车时,发动机在D挡依然可以自动熄火。
油耗测试:略超过推荐值,结合动力可以接受。
我们同时测试了锐腾两驱和四驱车型的油耗。启停系统,全程101km左右,平均速度30km/h左右(两车行车电脑有区别)。最后两驱车型实测油耗为9.8L/100km,四驱车型为10.7L/100km,略高于我们的推荐值。但结合两车在紧凑型自主SUV中动力水平突出的前提,我们认为这样的表现还是可以接受的。
噪音测试:匀速行驶性能优于优标,加速时发动机噪音较大。
两驱和四驱车型的噪声表现非常接近,两种车型在每个车速下的噪声值都低于我们制定的优秀标准,所以表现不错。60km/h、80km/h、120km/h匀速行驶时,风噪是主要噪声,与SUV的车身造型有一定关系。但加速时发动机噪音非常明显(在噪音测试结果中无法体现),声音有些破碎,影响车内人员的听觉感受。
四驱系统:城市SUV常见的适时四驱
锐腾的四驱车型在前驱的基础上配备了一套适时四驱系统,其结构常见于城市SUV。前轮和后轮轴车轮都是开放式差速器,电子系统用于限制车轮之间的打滑。目前很多主流的自主品牌承载式车身SUV(也就是我们常说的城市SUV)都没有配备四驱系统。SAIC这次走在了前面,与合资品牌保持一致。
通过数据:属于城市SUV中上水平。
越野驾驶:底盘坚固。
虽然主要是活跃在城市中的SUV,但是由于车主没有选车,所以会对它的越野能力有一定的要求。即使不能用于高强度越野,SUV应对简单的未铺装路面的能力也比轿车强。锐腾有不错的传球数据,看看它的实际表现吧。
在满是碎石的未铺路面上,我有点担心锐腾的轮胎。为了保证路面操控性,提高视觉效果,这套轮胎的胎壁扁平率只有50,会比硬派越野车的胎壁更平。理论上爆胎的概率会更大,这也是几乎所有城市SUV的特点。此外,较小的扁平率也会影响舒适度。行驶在石子路上,锐腾车内的颠簸感比较强烈。另一方面,底盘感觉很扎实,车不会跑偏,开起来很自信。
即使在这样颠簸的路面上,方向盘也不会传递出强烈的路感,震动幅度也不大。如果你放开双手(我只是做个实验,请不要尝试),方向盘基本不会随着车轮碾过的凹凸不平的路面而转动。另外,前面也说了,转向量比较大,上手并不难。
四驱车型配备陡坡缓降功能,预设速度10km/h,不可调节。这个速度对于一般的越野来说已经足够了。如果是很陡的坡,就不好用陡坡缓降了。还是要自己控制。当然,对于锐腾来说,太陡的坡是无法逾越的,所以这个预设速度是合理的。
我们的未铺装路面难度不高,锐腾完全可以应对。它的接近角、离去角、纵向通过角没有经过测试,有一定的通过能力。也能挑战一些更难的越野条件,但我觉得这样的路是大部分车主日常使用的极限。
钢架测试:脱困能力处于城市SUV正常水平。
在野外越野环节,我们没有遇到难的跨轴。为了验证锐腾四驱系统的性能,我们还对其进行了常规的钢架测试。在最难的单轮附着力测试中,锐腾未能脱困;在“跨轴”测试中,它成功脱困。
像锐腾这种城市SUV,其前后桥只有开式差速器,所以车轮间的限滑只能靠电子系统。此时电子系统是否快速有力地制动侧滑车轮,直接影响车辆的脱困能力。很明显,锐腾的电子系统是为公路行驶设计的,没有专门的限滑程序,所以十字轴很难脱困也在情理之中。这样的表现和大部分合资品牌城市SUV是一样的。如前所述,自主品牌城市SUV搭载这种适时四驱系统的车型并不多。
外观和内饰:设计感强,内饰装配工艺优秀,但用料一般。
虽然之前我们也做过名爵锐腾的内饰和外观设计,但是由于接触时间比较长,还是想和大家分享一下我们的看法和经验。首先,是设计。锐腾绝对不是一款中庸的车型。它不仅性能强大,而且设计大胆。
我们测试的两驱车型和四驱车型在外观上几乎没有区别。四驱车型只是比两驱车型多了登车踏板和氙气大灯。其车尾没有“AWD”、“4WD”等标志,只有“SAIC”、“GS”等标志。但现在有了中文名,以后就不会常用“GS”这个名字了。所以以后上市的时候车尾的logo可能会有变化。
锐腾的内饰设计简洁大方,又不失设计感。五边形空出风口与外观的设计语言一致。方向盘的设计沿袭了之前MG车型的风格,方方正正,没有运动感。放在别的车上可能还可以,但是真的和这附近的设计不搭。
锐界车内的装配工艺非常好,各部分之间的接合处非常细小牢固,属于自主品牌的一流水平,超越了很多合资车型。不过不得不吐槽的是,中控台和门板几乎所有部位都是硬质材料覆盖,让人感觉有些廉价。
非常易于使用的inkaNet4.0
我们测试的两款锐腾搭载了inkaNet4.0人机交互系统,四驱版功能更全面。这是新升级的系统,刚随着MG GT上市出来。根据官方数据,其处理器、内存等。都进行了大幅升级,并且配备了不同于电容屏和电阻屏的红外触摸屏。经过体验,我们发现这套系统不是一般的好用,屏幕的触感非常出色,系统的响应速度也非常出色,远超大多数同价位机型的人机交互系统。
视频谈到了3G网络资费。后来,我们得到了来自SAIC的消息。免费期满后,用户续费时,会有各种套餐可供选择。入门级套餐价格120元/年左右,不贵。具体的套餐内容和资费还没出来。请参考锐腾上市时官方给出的信息。
两车配置差异:具体车型尚未公布。先来看看吧。
我们测试的2.0T两驱和四驱车型,配置都比较高。目前,我们不知道他们是否会成为锐腾汽车系列中的顶级和第二顶级车型,因为官方尚未发布任何有关车型的信息。外观上的区别刚才也提到了。现在看看里面。在车上,两者的区别只在以下配置上。
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