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低速电动车即将转正 低速电动汽车转正

来源: 最后更新:23-04-15 12:43:42

导读:6月19日消息,近日,工信部就《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见,主要涉及两个方面,一是修订更新原...

低速电动车即将转正

6月19日消息,近日,工信部就《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见,主要涉及两个方面,一是修订更新原纯电动乘用车技术条件,二是增加微型低速纯电动乘用车技术要求。征求意见截止日期为2021年8月16日。这意味着低速电动车规范化管理进入“快车道”。

6月17日,工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》(以下简称《技术条件》)的意见,主要涉及两个方面:一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订和更新;二是增加微型低速纯电动乘用车技术要求,包括增加微型低速纯电动乘用车的定义,增加动力、制动、外形尺寸、服务质量等相关技术指标和要求。

“微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车,但它们具有低速、小型化、轻量化等自身特点。市场调研显示,微型低速纯电动乘用车质量良莠不齐,引发多起交通事故,部分产品在制动、车身强度、碰撞等方面不符合国家标准的基本要求。”工业和信息化部在技术条件中指出。

因此,为规范微型低速纯电动乘用车管理,维护正常交通秩序,保障行车安全,修订GB/T 28382-2012时有必要将微型低速纯电动乘用车纳入考虑范围,明确基本安全技术指标要求,大力支持行业监管,推动行业标准有序发展。

低速电动车为什么叫老头乐

凭借着超低成本、无牌照、无驾照的优势,“老头乐”近年来在国内彻底流行起来,但“老头乐”高销量带来的各种安全问题也层出不穷。没有牌照意味着司机不用受交通规则的约束,没有驾照意味着任何人都可以开车。想象一下,一个没学过交通规则,也没学过开车的人在路上开车,会发生什么样的安全隐患。

此外,由于“老老乐”的超低成本,车辆使用的材料存在很大的安全隐患,几乎没有主动安全或被动安全可言。据不完全统计,2013年至2018年,四轮低速电动车引发的交通事故达83万起,直接导致1.8万人死亡,18.6万人受伤。在如此惨烈的伤亡数据下,近2万个家庭因为“乐老头”司机在路上横冲直撞、不遵守交通规则、缺乏必要的道路交通安全法知识而破裂。

“老人音乐”在中国有多受欢迎?据保守统计,我国低速电动车数量已超过600万辆,大部分集中在三四线城市,已成为许多中老年人出行必不可少的神器。有了更多的控球权,就没有必要去卡上了。“老人音乐”以其小规模成为重灾区,严重阻碍交通和消防通道。

正是因为“老人音乐”的种种弊端,很多人讨厌“老人音乐”。很多网友表示,这么多年过去了,是时候治愈“老人的音乐”了。事实上,早在今年3月,工信部就在《低速电动车标准制定会议纪要》中对四轮低速电动车标准进行了修订。

变化的主要内容是,四轮低速电动车纳入新能源汽车标准,但不享受政策补贴,工信部对四轮低速电动车的重量、碰撞试验、最高车速、电池形式等方面做了明确规定。

政策一出来,很多人就想到了最近非常火爆的洪光MINI EV。虽然外界一直调侃洪光MINI EV为“老人音乐”,但其实严格来说,这款车并不是外界一致讨厌的“老人音乐”。

比如工信部将mini低速纯电动乘用车定义为4座及以下、最高时速小于70公里的纯电动乘用车,而洪光MINI EV最高时速可达100公里,但大多数“老老乐”达不到这个速度。除此之外,洪光MINI EV是有牌照的,但是《老人音乐》没有牌照,这是本质的区别。

同时,工信部也分别明确了微型低速纯电动乘用车的尺寸和重量。长、宽、高尺寸分别应在3500毫米、1500毫米、1700毫米以下,整车维修质量应小于750公斤。这也是为了安全,杜绝了打着低速的幌子非法生产大型电动车。

不仅如此,未来“老头乐”还得进行40公里/小时的低速碰撞试验,像新能源汽车一样严格执行国家标准。可以预见的是,工信部对“老年音乐”的安全做出了严格的规定,可以在一定程度上缓解“老年音乐”的泛滥。

写在结尾:

工信部虽然出台了《老人音乐》安全的相关规定,但并未触及核心。“老人乐”之所以猖獗,是因为没有牌照、没有驾照,导致很多没有驾驶资格的人去开办“老人乐”,从而引发安全事故。毕竟大部分交通事故都是司机操作不当造成的,尤其是《老人的音乐》。为了从根源上整顿“老人乐”,笔者个人认为有必要领证。

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